Freónový plyn sa stal príčinou smrti ľudí na ponorke „Nerpa“

Na miestach, kde nie je prístup k systému ústredného kúrenia, sa často používajú elektrické kotly. Pracujú na princípe premeny elektrickej energie na teplo pomocou tepelného nosiča (voda alebo nemrznúca zmes) pohybujúceho sa v potrubnom systéme. Jedným z typov elektrických zariadení sú iónové vykurovacie kotly. Zvážme všetko podrobnejšie.

Spočiatku sú všetky elektrické kotly, podľa spôsobu pripojenia k sieti, rozdelené na: jednofázové (220V) a trojfázové (380V). Môžu byť tiež jednokruhové (schopné zabezpečiť iba vykurovanie miestnosti) a dvojkruhové (s možnosťou dodatočného ohrevu vody na domáce použitie).

Výrobnou technológiou sa delia na tri typy:

• Elektrické kotly s výhrevným telesom (výhrevné teleso)
• Indukčné kotly
• Elektródové (iónové) kotly

História vzhľadu a princíp činnosti

Počas iba 1 sekundy sa každá z elektród zrazí s ostatnými až 50-krát a zmení sa tak ich znamienko. Vďaka pôsobeniu striedavého prúdu sa kvapalina nerozdeľuje na kyslík a vodík a zachováva si svoju štruktúru. Zvýšenie teploty vedie k zvýšeniu tlaku, ktorý núti cirkuláciu chladiacej kvapaliny.

Aby ste dosiahli maximálnu účinnosť elektródového kotla, budete musieť neustále monitorovať ohmický odpor kvapaliny. Pri klasickej izbovej teplote (20 - 25 stupňov) by nemal presiahnuť 3 tisíc ohmov.

Do vykurovacieho systému sa nesmie nalievať destilovaná voda. Neobsahuje žiadne soli vo forme nečistôt, čo znamená, že by ste nemali očakávať, že sa bude takto ohrievať - ​​medzi elektródami nebude žiadne médium na vytvorenie elektrického obvodu.

Ďalšie pokyny, ako si sami vyrobiť elektródový kotol, nájdete tu

„Potopený latrínou“: Hanba nemeckej ponorkovej flotily?

Kam ideš z ponorky!

Už ste niekedy premýšľali o vernosti tejto frázy? Obrovský tlak vody, hĺbka, z ktorej je hlúpe nevystúpiť bez dekompresnej choroby, ťažkého trupu a všetkého možného. Nemôžete nikam ísť. Ak to však urgentne potrebujete? Ako môže niečo niekedy odísť ponorka? Torpédomety sú samozrejme vtip, dobrý, aj keď v niektorých prípadoch môžu byť použité aj na evakuáciu. Ale čo keď sa bavíme, prepáč, o sračkách? Môžete ho, samozrejme, nosiť so sebou, ako to robia napríklad lietadlá. Ale lietadlo letí deň, a ponorky nemusí vyskočiť mesiace. Navyše, ak bude odpad hlúpo vyhodený cez palubu, ponorku demaskuje. Vážne, vo vojenskej histórii sa vyskytlo niekoľko podobných prípadov. Inžinieri teda museli prísť s dômyselným dizajnom. latrína, na vyriešenie tohto problému. Ale iba raz to bol tento dizajn, ktorý spôsobil smrť boja ponorka.

Verzia 1

1944 rok. Severné more. Ponorka U1206 sa vydáva na svoju prvú bojovú misiu pod vedením veliteľa nadporučíka Karla-Adolfa Schlitta. Úlohou je zaplaviť ďalší britský konvoj. Je to jednoduché, plavili sa, zaplavené, lekcia na niekoľko dní, nuž, maximálne pár týždňov. Ale nie.

Kolóna sa našla pomerne rýchlo, ale pri vstupe do útočných pozícií sa ukázalo, že naftový motor nepracuje dostatočne efektívne a ponorka nedokáže vyvinúť požadovanú rýchlosť. Bolo rozhodnuté ísť dnu, opraviť naftový motor a ďalej konať podľa situácie. V zásade je všetko logické. Situácia je na voľnej nohe, ale je kontrolovaná.

A veliteľ mal trocha svrbenie ísť na toaletu. Stáva sa to každému, najmä od výstavby latrín ďalej ponorky navrhnuté tak, aby fungovali v spodnej časti. Pre zjednodušenie najskôr otočíte jeden ventil - ten prepláchne hovno do skladovacej nádrže. Potom zatvoríte prvý a otočíte druhý - zapne sa prepláchnutie nádoby pod tlakom morskou vodou. Stále existujú určité triky proti povrchovým úpravám, nie je však potrebné sa týmito podrobnosťami zaoberať. Zdá sa, že všetko je jednoduché. Pre každý prípad je na dverách príručka a jeden zo servisných technikov vie podrobne, ako tento systém funguje.

Kapitán robí svoju prácu, otočí ventil - žiadny efekt. Točí sa ďalej - nemá to žiadny efekt. Volanie o pomoc - je zbytočné nechávať latrínu špinavú. Námorník, ktorý prišiel na pomoc, otočí ventil. Druhý. Keď prvý nie je zatvorený. Stĺp vody z toalety pod tlakom 80 metrov vody. Všetko zmyje, je nemožné sa dostať k ventilu, pretože prietok. Príkaz na núdzový výstup, povrch, iba voda presakuje cez priedely a dostane sa do priestoru pre batérie. Páry chlóru začnú klesať, čln zdvihnutý na vysielanie. Ale už existujú obete. A tu sa objavuje konvoj. Samozrejme, nikto nechápe, čo tam Fritzovci majú, okamžite zaútočia. Loď sa poškodí, ale stihne ju opustiť, potom je posádka stále nútená urgentne opustiť ponorku. Takto jednoduchá neuzavretá latrínová armatúra zničila mohutné stvorenie nemeckých vojenských inžinierov.

Verzia 2

Na úvod sa na chvíľu zamyslime nad tým, kto dal tomuto príbehu všeobecne vedieť. Jochen Brennecke, autor rôznych kníh o nemeckej podmorskej flotile, vrátane knihy „Lovci - obete“, kde sa tento príbeh prvýkrát spomínal, pracoval pod vedením istého Goebbelsa. A zaoberal sa iba propagandou hrdinského obrazu Kriegsmarine pre masy. Prečo by však vydal knihu, v ktorej je hlavnou príčinou smrti vzorný nemecký dôstojník? ponorka, a výlučne z dôvodu nedodržania pokynov? A potom sa podľa povestí Herr Schlitt už dlho chcel vzdať spojencom a nepokračovať v hrdinstve. Takže zneuctenie porazenca je pre propagandistu svätou záležitosťou.

Na druhej strane fakty zostávajú faktami. Áno, s naftou boli problémy. Áno, došlo k zaplaveniu oddelení kvôli problému s morským kohútom pri latríne - to všetko je v oficiálnych dokumentoch. V tých istých dokumentoch sa navyše potvrdzuje, že technické vybavenie ponorky v posledných rokoch vojny to bolo, mierne povedané, zlé. Koho to zaujíma - prečítajte si spomienky istého Petra Kremera, podmorského zadku z Kriegsmarine. A ak je dieselový generátor nefunkčný, prečo by sa to isté nemohlo stať s ventilom v atypických prevádzkových podmienkach? Mimochodom asi. Ponorka bola nájdená a vyšetrovaná. Niekto Innes McCartney, podmorský archeológ. A potvrdil oficiálne údaje týkajúce sa jeho zaplavenia.

Vážne, pozrime sa na fakty. Ponorka narukoval do 11. flotily vo februári. Koncom marca opustila mesto Kiel a 6. apríla sa vydala na prvú kampaň. Problémy sa začali od 13 do 14, teda za necelý mesiac fungovania. V podmienkach, pripomeňme, úplné ponorenie do hĺbky 80 metrov.

V prospech skutočnosti, že Brennekeho verzia je nepravdivá, existujú aj určité nezrovnalosti s jej skutočným obrazom zaznamenaným v správach. Napríklad v skutočnosti pop-up ponorka nikto nebombardoval a policajti mali dostatok času na vyzdvihnutie dokumentácie a vybitie torpéd. Áno, a oficiálne nikto nezomrel na chlór - 3 obete tohto incidentu banálne sa utopili pri pokuse dostať sa na breh.

Takže, milí čitatelia, zamyslite sa, ktorá verzia sa vám páči najviac. Verzia veliteľa, ktorý urobil chybu, alebo verzia, ktorá všetkému vyčíta skutočne zlé vybavenie nemeckej ponorkovej flotily za posledné roky. Ale musíte uznať, že je príjemnejšie si myslieť, že je to „prekliati fašisti, sakra, uuuu!“

Vlastnosti: výhody a nevýhody

Elektródový kotol iónového typu sa vyznačuje nielen všetkými výhodami elektrického vykurovacieho zariadenia, ale aj vlastnými vlastnosťami. V rozsiahlom zozname možno rozlíšiť tie najvýznamnejšie:

• Účinnosť zariadení má tendenciu k absolútnemu maximu - minimálne 95%
• Do životného prostredia sa neuvoľňujú žiadne znečisťujúce látky alebo iónové žiarenie škodlivé pre človeka
• Vysoký výkon v tele relatívne malých rozmerov v porovnaní s inými kotlami
• Je možné inštalovať niekoľko jednotiek naraz pre zvýšenie produktivity, samostatná inštalácia iónového typu kotla ako prídavného alebo záložného zdroja tepla
• Malá inertnosť umožňuje rýchlo reagovať na zmeny teploty okolia a plne automatizovať proces ohrevu prostredníctvom programovateľnej automatizácie
• Nie je potrebný komín
• Zariadenie nepoškodzuje nedostatočné množstvo chladiacej kvapaliny vo vnútri pracovnej nádrže
• Napäťové rázy neovplyvňujú vykurovací výkon a stabilitu

Ako zvoliť elektrický kotol na kúrenie sa dozviete tu

Iónové kotly majú samozrejme početné a veľmi významné výhody. Ak nezohľadníte negatívne aspekty, ktoré sa pri prevádzke zariadenia vyskytujú častejšie, všetky výhody sa stratia.

Z negatívnych aspektov stojí za zmienku:

• Na prevádzku iónového vykurovacieho zariadenia nepoužívajte zdroje jednosmerného prúdu, ktoré spôsobia elektrolýzu kvapaliny
• Je potrebné neustále monitorovať elektrickú vodivosť kvapaliny a prijímať opatrenia na jej reguláciu
• Musíte sa postarať o spoľahlivé uzemnenie. Ak sa pokazí, významne sa zvyšuje riziko úrazu elektrickým prúdom.
• Je zakázané používať ohrievanú vodu v jednokruhovom systéme na iné účely.
• Je veľmi ťažké zorganizovať efektívne vykurovanie s prirodzenou cirkuláciou, je potrebná inštalácia čerpadla
• Teplota kvapaliny by nemala presiahnuť 75 stupňov, inak sa spotreba elektrickej energie prudko zvýši
• Elektródy sa rýchlo opotrebúvajú a je potrebné ich vymieňať každé 2 až 4 roky



• Bez zapojenia skúseného majstra nie je možné vykonať opravy a uviesť do prevádzky

O ďalších spôsoboch elektrického vykurovania doma si prečítajte tu.

Ventportal

Problémy s klimatizáciou v obytných a verejných budovách s prísnymi požiadavkami na mikroklímu v interiéri sú pre profesionálov často náročné. Vždy je zaujímavé zvážiť limitujúci prípad klimatizačných zariadení, ktorého jedným z prejavov je nedostatočná možnosť použitia vonkajšieho vzduchu. Tento limitujúci prípad umožňuje špecialistovi odkloniť sa od zaužívaných tradičných názorov, prístupov a umožňuje dospieť k novým technickým riešeniam.
Moderné ponorky, ako napríklad ponorka Seawolf (SSN -21) („Sea Wolf“), ktorá je súčasťou amerického námorníctva, sú koncentráciou najmodernejšieho vývoja vrátane klimatizačných systémov. Takéto plavidlá sa zvyčajne prevádzkujú ponorené, ale ak je to potrebné, fungujú ako bežné povrchové lode.

Pre referenciu:

V SUME charakteristík by najlepšia ponorka odchádzajúceho storočia mala byť uznaná ako americká jadrová ponorka štvrtej generácie „Seawulf“ („Sea Wolf“), ktorá vstúpila do služby v roku 1998. Aj keď, ak vychádzame z čisto formálneho „rekordná“ funkcia, je to len najdrahšia na svete, pretože daňových poplatníkov stála takmer 3 miliardy dolárov.

Zdroj Encyklopédia lodí / Viacúčelové ponorky / Sifulv

Pretože moderná ponorka v bežnom ponorenom stave nedokáže obnoviť vnútorný vzduch čerstvým atmosférickým vzduchom, musí sa na nej vytvoriť umelé prostredie.Pretože loď môže byť dlho pod vodou, jedným z najpálčivejších problémov ľudí na palube ponorky je vytvorenie pohodlného a zdravého životného prostredia. Toto sú úlohy, ktoré kladú vývojári lodných systémov HVAC a chladiacich systémov.

Ako je možné tieto problémy vyriešiť? Aké zariadenie je určené na vytváranie a udržiavanie umelého prostredia, v ktorom musí dlhodobo zostať tím viac ako 100 ľudí? Ako ovládate toto prostredie? A ako sa toto zariadenie a súvisiace metódy líšia od vybavenia a metód riešenia podobných problémov v moderných vodných stavbách na brehu?

Aby sme odpovedali na tieto otázky, tento článok pojednáva o vybavení, technológiách a metódach na vytvorenie umelého prostredia na ponorkách.

Dizajn klimatizačného systému

Jadrové zariadenia používané na moderných ponorkách predstavujú takmer neobmedzený zdroj energie. Okrem toho sú člny vybavené batériami a pomocným naftovým motorom, ktorý je možné použiť namiesto jadrového zariadenia. Keď je čln v blízkosti vodnej hladiny, môže byť z atmosféry nasávaný naftový vzduch. V takom prípade je možné dodať upravený vzduch na príkazové dýchanie a na ďalšie účely, ktoré si vyžadujú čerstvý vzduch. V dokoch alebo na lôžku sa používa pobrežné podporné zariadenie, pomocou ktorého sa vymieňa vnútorný vzduch z člna. Vnútorný priestor člna môže byť vetraný, vyhrievaný, klimatizovaný alebo chladený pomocou zariadenia špeciálne navrhnutého pre ponorky, ktoré sa podobá tým, ktoré sa používajú v moderných budovách.

Obr. 1. Kyslíková rastlina.

Keď je však plavidlo pod vodou, musí sa vnútorná atmosféra udržiavať dostatočne dlho, počas ktorej musí byť čln ponorený, aby ho nebolo možné zistiť. Teraz si predstavte, ako je ťažké splniť túto úlohu na ponorke, ako je Seawolf. Je „upchatý“ rôznymi materiálmi a zariadeniami na udržiavanie tepelných parametrov a odstraňovanie odpadových plynov. Vieme, že vzduch v ňom je veľmi znečistený - 130 ľudí strávi mesiace vo valci dlhom 108 m a širokom 12 m. Okrem toho musia dizajnéri systémov HVAC okrem kontaminácie zariadenia brať do úvahy aj vzniknutý odpad, chlpy z ľanu , kontaminácia generovaná počas varenia., pachy ľudského tela, odpadové vody a úniky chemikálií.

Vo vedeckej literatúre je ťažké nájsť informácie o tepelnom zaťažení a spotrebe chladu Seawolfa. Na základe prevádzkových skúseností s jadrovými ponorkami tejto triedy však možno predpokladať určité predpoklady týkajúce sa veľkosti a typu inštalovaného klimatizačného zariadenia. na tejto lodi, ako aj možná spotreba chladu .... Na základe týchto údajov možno zohľadniť faktory, ako sú tepelné zaťaženie elektronických alebo elektrických zariadení, parametre hlavnej elektrárne, veľkosť tímu a veľkosť zastrešenia.

Pri výpočte tepelného zaťaženia je dôležité vedieť, či je elektrické zariadenie chladené normálnou alebo chladenou vodou. Musia sa brať do úvahy nepredvídané núdzové faktory, ako sú úniky pary alebo straty energie. Pri dimenzovaní ventilátorov a chladiacich hadov tak, aby vyhovovali regulačným požiadavkám na úroveň teploty a vlhkosti, je potrebné brať do úvahy faktory pohodlia v strojovni a obytných priestoroch. Na zaistenie zdravého životného prostredia v stiesnenom priestore ponorky je potrebné riešiť všetky vnútorné kontaminanty.

S najväčšou pravdepodobnosťou je ponorka Seawolf vybavená dvoma súpravami lodí, z ktorých každá obsahuje dva odstredivé chladiče.

Keď loď pláva, typický maximálny studený prietok je medzi 528 a 703 kW. Možno by sa loď mohla zaobísť s jednou súpravou, ale bežné zaťaženie je rozdelené na dve súpravy chladičov. Sada druhej lode bude pravdepodobne slúžiť ako rezerva. Primárne motory chladičov sú poháňané generátormi lodnej dopravy. Vzduchotechnická jednotka dodáva do rôznych centier spotreby energie vzduch s riadenou teplotou, aby správne regulovala vlhkosť a teplotu. S najväčšou pravdepodobnosťou sa teplo generované elektrickým zariadením využíva vo veľkej miere.

Vnútorný objem Seawolfa je pravdepodobne medzi 9 000 a 11 300 m3. Ak je ukazovateľ spotreby za studena 703,4 kW, špecifická spotreba za studena je 0,07 kW / m3.

Použité zariadenie

Pretože pary a elektriny je dostatok, nie je problém s ohrevom teplou vodou. Na chladenie sa v minulosti široko používali stroje na absorpciu bromidu lítneho a odstredivé chladiče. Konštruktéri ponorkových zariadení si zaslúžia pozornosť aj ďalšie priemyselné zariadenia, ako sú rotačné skrutkové kompresory, špirálové kompresory, čerpadlá, ventilátory a elektronické filtre. Najdôležitejšou charakteristikou tohto typu zariadenia je schopnosť regulovať teplotu a vlhkosť vo všetkých miestnostiach a oddeleniach, ako aj schopnosť udržiavať požadované parametre prostredia v izolovaných oddeleniach pre prípad núdze. To zase určuje potrebu používať centralizovaný riadiaci systém v prítomnosti nadbytočného záložného zariadenia.

Pretože ponorka musí zabezpečovať recirkuláciu vzduchu a udržiavať primeranú kvalitu vnútorného vzduchu, majú filtračné funkcie a prísna kontrola znečisťujúcich látok prvoradý význam. To si vyžaduje špeciálne zariadenie, ktoré generuje kyslík z morskej vody, oddeľuje oxid uhličitý z recirkulovaného vzduchu a filtruje z neho nežiaduce plyny.

Na úrovni mora je suchý vzduch zložený z približne 78% dusíka, 21% kyslíka a malého množstva oxidu uhličitého, ozónu a vzácnych plynov. Maximálny obsah vody je 4% (v trópoch). Ponorky udržiavajú stanovené percento vnútorného vzduchu pomocou zariadení uvedených nižšie.

Systémy prívodu kyslíka

Keď je čln ponorený, môže sa kyslík v kontrolovaných množstvách doplňovať zo zdrojov, ako sú kyslíkové elektrárne, zdroje kyslíka, kyslíkové sviečky. Kyslíková elektráreň je neobmedzeným zdrojom bezpečného dýchania kyslíka generovaného elektrolýzou vody pomocou tuhých polymérnych elektrolytových článkov. Plastová membrána naplnená katalyzátorom slúži ako elektrolyt a oddeľovač. Jednotka je riadená mikroprocesorom a má vypínanie, preplachovanie, reštart a čas cyklu plnej kapacity asi 15 minút. Kyslík generovaný rastlinou sa môže privádzať do oddelení člna alebo zhromažďovať v kyslíkovom sklade a vodík produkovaný touto cestou sa odvádza bezpečným spôsobom.

Obr. 2. Inštalácia odstraňovania CO2

Systém odstraňovania oxidu uhličitého (CO2)

V ponorenej ponorke sa oxid uhličitý zvyčajne odstraňuje pomocou pračiek CO2. V prípade núdze sa môžu použiť aj nádoby s oxidom lítnym. Plynové práčky plynu používajú na odstránenie CO2 roztok monoetanolamínu (MEA).Proces čistenia sa vykonáva v absorbéri, keď vzduch prichádza do styku s recirkulačnou MEA, ako aj keď prichádza uvoľnená para a CO2 do styku s padajúcou MEA v stripovej časti kotla. Pretože monoetanolamín je korozívny a toxický, je potrebné dávať mimoriadny pozor, aby sa nedostal do ovzdušia.

Prístroj na elektrostatické vylučovanie

Na odstránenie častíc malých ako jeden mikrón sa používajú elektrostatické odlučovače. Ionizované platne nabíjajú suspendované častice, ktoré sa potom zhromažďujú na základových platniach. Znečistené platne sa pravidelne čistia ultrazvukom alebo v čistiacich staniciach. Pretože elektrostatické odlučovače sú potenciálnym zdrojom ozónu v dôsledku elektrického oblúka, musia sa elektrostatické odlučovače prevádzkovať na správne napätie, aby sa zabránilo vzniku elektrického oblúka, a musia sa dodržať všetky potrebné nastavenia.

Prístroje na usadzovanie olejovej hmly

Olejová hmla šíriaca sa vzduchom z olejovej vane motora turbogenerátora a z výstupov skriniek ložísk je odstraňovaná odlučovačom hmly. Rovnako ako prístroj na elektrostatické nanášanie, vytvára tento prístroj kladný náboj na olejových časticiach vzduchu, ktorý je do nich privádzaný. Častice sa potom usadia na uzemnenom puzdre a odtekajú späť do olejovej vane.

Predfiltre

Predbežné filtre sa používajú na zabránenie vstupu veľkých častíc (väčších ako 10 mikrónov) do usadzovacieho zariadenia.

Horák na oxid uhoľnatý a vodík (CO-H2)

Podstatnou súčasťou systému čistenia vzduchu v ponorke je pec CO-H2, ktorá sa používa na zníženie obsahu kontaminantov oxidu uhoľnatého, vodíka a uhľovodíkov. V peci CO-H 2 sa používa katalytické spaľovanie, vďaka ktorému sa oxid uhoľnatý premieňa na oxid uhličitý a vodu. Ohriaty vzduch prechádza cez vrstvu materiálu, ktorý sa nazýva hopkalit. Ak na palube dôjde k úniku chladiva, bude na tento únik reagovať spaľovňa CO2. Čiastočná oxidácia uhľovodíkov prechádzajúcich skôr cez katalyzátor, ako cez neho, však môže viesť k tvorbe toxických vedľajších produktov. Chlórované chladivá ako R -12 a R -114 tvoria toxické zložky HF a HCI s prijateľnou úrovňou koncentrácie a nechlórované chladivá ako R -134a a R-236 fa tvoria toxické zložky pri teplote 316 ° C. , aj keď do teploty 260 ° C možno považovať úroveň ich koncentrácie za prijateľnú. Na obr. 3 zobrazuje diagram prietoku vzduchu typickou CO2 pecou.

Obr. 3. Horák na oxid uhoľnatý a vodík

Filtre na uhličitan lítny

Pre ďalšiu absorpciu produktov rozkladu kyselinami (HF a HCI) je za prúdom CO2 umiestnený filter uhličitanu lítneho. Vrstva uhličitanu lítneho sa často obnovuje v dôsledku tvorby tejto látky na ponorke, keď oxid uhličitý prechádza cez nádobu s LIOH. Komerčne dostupný uhličitan lítny sa nepoužíva.

Filtre s aktívnym uhlím

Aktívne uhlie z kokosového obalu sa používa na odstránenie škodlivých plynov kapilárnou príťažlivosťou a absorpciou. Absorpcia je dominantným procesom pre organické zložky, ako sú uhľovodíky. Limit retenčnej sily uhlia za normálnych ventilačných podmienok je praktický limit nasýtenia. Pretože absorpčný proces v uhlí premiestňuje plyn alebo paru s nižšou molekulovou hmotnosťou s plynom alebo parou s vyššou molekulovou hmotnosťou, môže hlavné uhoľné lôžko stratiť schopnosť odstraňovať nežiaduce zložky s nízkou molekulovou hmotnosťou z atmosféry ponorky. Keď sa zistí, že uhlík dosiahol nasýtenie, musí sa vymeniť za dostupný filter na čerstvý uhlík.Aktívne uhlie sa používa v hlavnom ventilačnom systéme, vo filtroch toaletných miestností, potrubiach hygienického vetrania a vo filtroch sanitárnych potrubí.

Ventilačný systém

Na ponorke vykonáva ventilačný systém tiež funkcie vykurovania a klimatizácie. Distribuuje upravený vzduch do všetkých oddelení ponorky. V systéme cirkuluje ochladený, ohriaty a odvlhčený vzduch. Ventilačný systém odstraňuje vzduch z priestorov, dodáva znečistený vzduch do mechanických filtrov, elektrostatických odlučovačov, filtrov s aktívnym uhlím, do systému na odstraňovanie CO2 a do pecí CO-H2. Vyrovnáva koncentráciu atmosférických plynov a cirkuluje vzduch s obnovenými parametrami. Keď je ponorka vyplávaná na hladinu alebo čiastočne ponorená, ventilačný systém dodáva vzduch pre naftový motor, nízkotlakový ventilátor a pre obnovu dýchacieho vzduchu. Vetrá batériový priestor, cirkuluje studený suchý vzduch v oddieloch riadenia rakiet a navigačného zariadenia, vytvára núdzové vetranie s odpadovým vzduchom cez palubu a znižuje koncentráciu kyslíka v zariadeniach na prívod kyslíka a distribuuje ho po celej ponorke.

Kontrola zdrojov znečisťovania

Pokiaľ je k dispozícii správne vybavenie, najúčinnejším spôsobom na zníženie alebo elimináciu toxických kontaminantov v atmosfére ponorky je dobre vyvinutý program kontroly zdrojov kontaminácie. Takýto program by mal obsahovať overovanie a kontrolu materiálov, ako aj prísne dodržiavanie interných predpisov. Napríklad úniky prchavých uhľovodíkov, ako je rozliaty motorový olej, hydraulický olej alebo nafta, musia byť okamžite vyčistené, aby sa znížili emisie zo vzduchu.

Záver

Skúsenosti z ponoriek s vyššie opísaným zariadením ukazujú, že koncentráciu uhľovodíkov je možné dosiahnuť na úrovni jednej alebo dvoch častí na milión. To sa dá dosiahnuť náležitou disciplínou v domácnosti, kontrolou používania rozpúšťadiel, odmietnutím používať olejové farby a dôsledným dodržiavaním postupov lakovania pred začatím práce v zapečatenom prostredí člna. Mali by sa uplatňovať preventívne opatrenia vrátane prísneho dohľadu a účtovníctva všetkých materiálov prinesených na palubu, účtovania času a miesta použitia materiálov, kontroly množstva použitých materiálov.

Je to iba niekoľko nástrojov, ktoré majú k dispozícii vývojári a tvorcovia bezpečného a zdravého podmorského prostredia.

Kvalitu vnútorného vzduchu v ponorke je možné monitorovať pomocou infračervených spektrofotometrov, prístrojov hmotnostnej spektroskopie, prístrojov na určovanie paramagnetických vlastností, tepelnej vodivosti, fotoionizácie, kolorimetrických údajov. Výsledky analýzy je možné porovnať s predchádzajúcimi údajmi a použiť ich na určenie vhodných postupov údržby, ako je napríklad výmena filtrov s aktívnym uhlím. Na vykonávanie týchto meraní na palube sa na základe týchto princípov používa celý rad nástrojov.

Používajú sa tieto prístroje: centrálny monitor na monitorovanie atmosféry, analyzátor plynných nečistôt, detektor vodíka, prenosné zariadenie na monitorovanie atmosférických parametrov, prenosný analyzátor kyslíka, indikátor bezpečnosti v bani, skúmavky na kolorimetrickú analýzu, testery čerpadiel. Tieto zariadenia je možné používať pred potápaním aj počas potápania na člne.Môžu byť použité počas požiaru na lokalizáciu oblastí, ktoré neboli ovplyvnené požiarom, alebo na monitorovanie oblastí, kde sa manipuluje s chladivom.

V súčasnosti existuje veľa druhov špecializovaných ponoriek. Ich účelom nemusí byť iba vykonávanie hliadok a iné špeciálne úlohy na ochranu sveta. Na palube však musí byť použité aspoň niektoré z vyššie opísaných zariadení alebo ich modifikácií, aby posádka ponorky mohla vykonávať svoju prácu v bezpečnom prostredí. A využitie tohto zariadenia sa rozšíri, pretože ľudstvo bude pokračovať v výskume a rozširovaní využívania hlbín svetových oceánov.

Literatúra

1. Foltz D. Konštrukcia klimatizačných a ventilačných systémov pre jadrové ponorky od čias Nautila. 1990. (Je opísaná história vývoja klimatizačných systémov na ponorkách, počnúc Nautilom, sú zohľadnené faktory ovplyvňujúce výber zariadenia.)
2. Smith D., Ung K. Využívanie aktívnych ponorkových síl a nových programov na kontrolu a minimalizáciu nebezpečného materiálu ponoriek. (Materiály navrhnuté na použitie v obmedzenom prostredí ponorky sú opísané a vyhodnotené: lepidlá, farby, rozpúšťadlá a izolačné materiály.)
3. Weathersby P. K., Lillo R. S. Predpoklady pri stanovovaní štandardov kvality ovzdušia pre námorné podmorské prostredie. 1996. (Popisuje bezpečné úrovne expozície pre mnohé toxické látky.)
4. Jones L. B. Turistický podmorský priemysel. (Poskytuje sa súhrn vývoja potápačského vybavenia. Zoznam tohto vybavenia obsahuje 48 účelových turistických ponoriek a sedem komerčných hlbokomorských vozidiel prerobených na palubu cestujúcich. Tieto ponorky a vozidlá každoročne obslúžia asi dva milióny cestujúcich, ktorí chcete pozorovať podmorský svet z klimatizovaného prostredia.)

Z angličtiny preložil L.I.Baranov.

Na základe materiálov od spoločnosti j-la "AVOK (vetranie, kúrenie, klimatizácia)"

Zariadenie a technické vlastnosti

Na prvý pohľad je konštrukcia iónového kotla komplikovaná, ale je jednoduchá a nie povinná. Vonkajšie ide o oceľové bezšvíkové potrubie, ktoré je pokryté polyamidovou elektrickou izolačnou vrstvou. Výrobcovia sa snažili čo najviac chrániť ľudí pred úrazom elektrickým prúdom a drahými únikmi energie.

Okrem trubicového telesa obsahuje elektródový kotol:

1. Pracovná elektróda, ktorá je vyrobená zo špeciálnych zliatin a je držaná chránenými polyamidovými maticami (v modeloch pracujúcich z 3-fázovej siete sú k dispozícii tri elektródy naraz)
2. Vstupné a výstupné dýzy chladiacej kvapaliny
3. Uzemňovacie svorky
4. Koncovky napájajúce šasi
5. Gumené izolačné tesnenia

Tvar vonkajšieho plášťa iónových vykurovacích kotlov je valcový. Najčastejšie modely pre domácnosť spĺňajú nasledujúce vlastnosti:

• Dĺžka - do 60 cm
• Priemer - až 32 cm
• Hmotnosť - asi 10-12 kg
• Výkon zariadenia - od 2 do 50 kW

Pre domáce potreby sa používajú kompaktné jednofázové modely s výkonom najviac 6 kW. Je ich dosť na úplné zabezpečenie tepla pre chatu o rozlohe 80 - 150 metrov štvorcových M. Pre veľké priemyselné oblasti sa používa trojfázové zariadenie. Inštalácia s výkonom 50 kW je schopná vykurovať miestnosť s rozlohou až 1 600 m².

Elektródový kotol však pracuje najefektívnejšie v spojení s automatizáciou riadenia, ktorá obsahuje nasledujúce prvky:

• Štartovací blok
• Ochrana proti prepätiu
• Ovládací ovládač

Ďalej je možné nainštalovať riadiace GSM moduly na diaľkovú aktiváciu alebo deaktiváciu. Nízka inertnosť umožňuje rýchlu reakciu na výkyvy teploty v prostredí.

Náležitá pozornosť by sa mala venovať kvalite a teplote chladiacej kvapaliny. Optimálna kvapalina vo vykurovacom systéme s iónovým kotlom sa považuje za ohriatu na 75 stupňov. V takom prípade bude spotreba energie zodpovedať spotrebe uvedenej v dokumentoch. Inak sú možné dve situácie:

1. Teplota pod 75 stupňov - spotreba elektrickej energie klesá spolu s účinnosťou inštalácie
2. Teploty nad 75 stupňov - spotreba elektriny sa zvýši, už aj tak vysoká miera účinnosti zostane rovnaká

Oddiel 42. Systémy podmorských lodí

Domov / Vydania / Literatúra / Polica na knihy / K.N. Dummy. Všeobecné usporiadanie lodí

Podmorské systémy majú charakteristické znaky.

Na ponorkách sú všeobecné lodné systémy (alebo všeobecné člny) navrhnuté tak, aby plnili tieto úlohy:

a) vykonanie manévru prechodu ponorky z povrchu do polohy pod vodou alebo naopak;

b) privedenie a držanie ponorky v polohe danej výbavy;

c) zásobovanie vojenskými a technickými prostriedkami stlačeným vzduchom;

d) odstránenie stokovej vody, splaškov a špinavej vody z lode;

e) zabezpečenie činnosti hydraulických pohonov;

f) udržiavanie potrebných parametrov vzduchu v priestoroch člna na zabezpečenie jeho obývateľnosti;

g) dodávka sladkej a morskej vody na uspokojenie hospodárskych a domácich potrieb tímu.

Všetky podmorské systémy sú podľa povahy svojho použitia rozdelené do dvoch hlavných skupín: bojová a každodenná. Skupina bojových systémov zabezpečuje vykonávanie bojových manévrov a boj o prežitie lode. Táto skupina obsahuje nasledujúce systémy:

1) Ponorný systém

vykonanie manévru prechodu ponorky z povrchu do polohy pod vodou. Tento prechod sa uskutočňuje uhasením vztlakovej rezervy príjmom morskej vody do hlavných balastných nádrží. Nádrže sa plnia cez kamenné kamene a odtoky, pričom z nich súčasne vypúšťajú vzduch ventilačnými ventilmi do priestorov člna.

Kingston a ventilačné ventily sa ovládajú hydraulicky a manuálne.

2) Systém výstupu

vykonáva manéver prechodu ponorky z ponorenej polohy najskôr do pozičnej polohy a potom do povrchovej polohy odstránením balastovej vody z balastových nádrží: a) fúkanie nádrží stlačeným vzduchom; b) odvodnenie nádrží čerpadlami.

Odvodnenie hlavných balastných nádrží sa vykonáva stlačeným vzduchom cez kamenné kamene alebo odkalovače s uzavretými ventilačnými ventilmi.

Odvlhčovanie pomocou čerpadiel by sa malo vykonávať s uzavretými základnými kameňmi a otvorenými ventilačnými ventilmi.

3) Systém stlačeného vzduchu

zabezpečuje dodávku vojenských a technických prostriedkov ponorky stlačeným vzduchom a skladá sa z vysokotlakových vzduchových systémov (nad 200 kg / cm²) a stredného tlaku (30-60 kg / cm²). Stredotlakový systém je napájaný vzduchom z vysokotlakového systému cez regulátor vzduchu alebo škrtiacu klapku.

4) Systém vypúšťania a orezávania

slúži na odstránenie malého množstva vody z priestorov ponorky. Systém sa vykonáva spolu so vzduchovým potrubím strednotlakého vzduchového systému

a) prívod vody zozadu do upravených nádrží;

b) destilácia vody strednotlakým vzduchom z nádrží obloženia luku do zadných a naopak;

c) odvodnenie upravených nádrží;

d) vyfukovanie vody z trimovacej nádrže cez palubu.

5) Hydraulický systém

je navrhnutý na pohon akčných členov, ktoré poháňajú rôzne lodné zariadenia.

6) Všeobecné ventilačné systémy lodí a batérií

je určený na vetranie podmorských oddelení v ponorenej polohe a v polohe pod RDP (zariadenie zabezpečujúce činnosť motora pod vodou).

7) Systém regenerácie vzduchu

vykonáva obnovu vzduchu v priestoroch ponorky, ktorá je v ponorenej polohe, oddelením škodlivých plynov od nej a pridaním použitého kyslíka do vyčisteného vzduchu.

Čerstvý vzduch je privádzaný späť do areálu člna prostredníctvom vháňaného vetrania. Systém sa skladá zo zariadení na regeneráciu (regeneráciu) vzduchu a vymeniteľných regeneračných náplní.

Skupina každodenných systémov ponorky zabezpečuje domáce a ekonomické potreby personálu lode. Skupina zahŕňa tieto systémy:

sanitárne

, ktoré zahŕňajú systémy na pitie, pranie, horúcu vodu, soľ, odpadovú vodu, latríny a zariadenie na zneškodňovanie potravinového odpadu.Systém sladkej vody je podobný systému povrchových nádob s rovnakým názvom. Dodávka čerstvej vody by mala zabezpečiť autonómiu člna. Na ponorkách s veľkým výtlakom sú inštalované zariadenia na odsoľovanie vody, ktoré dodávajú čerstvú vodu. Vonkajšia horúca voda sa dodáva do umývadla umiestneného v naftovej časti a do umývačky riadu z chladiaceho potrubia nad vodných motorov;

Vykurovací systém

, čo je para, ktorá v chladnej sezóne vykuruje priestory ponorky; para sa dodáva z externého zdroja, zatiaľ čo čln je pri móle alebo základni. Systém sa skladá z rady čerstvej a odpadovej pary a parných ohrievačov.

Keď loď opustí základňu, systém je vyčistený a uzavretý.

Na ohrev priestorov ponorky v pohybe vo všetkých polohách sa používa teplota prevádzkových strojov a vyhrievacích podložiek.

Vpred Obsah Späť

Jednoduchý iónový kotol s vlastnými rukami

Po oboznámení sa s vlastnosťami a princípom, ktorým iontové vykurovacie kotly fungujú, je čas položiť si otázku: ako zostaviť takéto zariadenie vlastnými rukami? Najprv musíte pripraviť nástroj a materiály:

• Oceľová rúra s priemerom 5-10 cm
• Uzemňovacie a nulové svorky
• Elektródy
• Drôty
• Kovové odpalisko a spojka
• Húževnatosť a túžba

Skôr ako začnete všetko spájať, nezabudnite na tri veľmi dôležité bezpečnostné pravidlá:

• Na elektródu sa nanáša iba fáza
• K telu sa privádza iba nulový vodič
• Musí byť zabezpečené spoľahlivé uzemnenie

Pri zostavovaní kotla na iónové elektródy postupujte podľa nasledujúcich pokynov:

• Najskôr sa pripraví potrubie s dĺžkou 25-30 cm, ktoré bude pôsobiť ako teleso
• Povrchy musia byť hladké a bez korózie, zárezy z koncov sú očistené
• Na jednej strane sú elektródy inštalované pomocou odpaliska
• Na usporiadanie výstupu a prívodu chladiacej kvapaliny je tiež potrebné tričko.
• Na druhej strane urobte pripojenie k vykurovacej sieti
• Medzi elektródu a odpalisko namontujte izolačné tesnenie (vhodný je tepelne odolný plast)

• Na dosiahnutie tesnosti musia byť závitové spoje navzájom presne zladené.
• Na upevnenie nulovej svorky a zeme sú k telu privarené 1 - 2 skrutky

Keď dáte všetko dohromady, môžete vložiť kotol do vykurovacieho systému. Je nepravdepodobné, že také domáce zariadenie bude schopné vykurovať súkromný dom, ale pre malé úžitkové plochy alebo garáž bude ideálnym riešením. Jednotku môžete zavrieť ozdobným krytom, pričom sa snažíte neobmedziť voľný prístup k nej.

Ako žijú naši námorníci na ponorkách (17 fotografií)

Ponorka má dosť obmedzený vnútorný priestor. A sú tam umiestnené všetky druhy vybavenia, paliva, zásobovania ... Ako sú tam ubytovaní ľudia, ktorí musia tráviť dlhé dni, týždne a mesiace v tomto uzavretom svete. Aký premyslený je ich každodenný život?

Pre ponoriek zvyknutých slúžiť na ponorke nie je nič neobvyklé žiť v obmedzenom priestore. Každého civilistu napriek tomu zaujíma, ako sú na tom námorníci s odpočinkom, spánkom, vodnými procedúrami - jedným slovom, všetkým, čo ktokoľvek potrebuje.

Prvá vec, ktorú si všimne každý, komu sa podarí navštíviť ponorku alebo pozrieť si tam urobené fotografie, je tesnosť. Každý centimeter priestoru je skutočne zachránený. Táto fotografia zobrazuje rebrík, pozdĺž ktorého námorníci zostupujú do ponorky. Všetko je kompaktné, úzke a pohodlné iba pre štíhlych mužov. Nadmerné veľkosti sa s najväčšou pravdepodobnosťou budú cítiť ako Medvedík Pú, ktorý sa snaží dostať von z králičej diery.

Vo vnútri je rovnako stiesnený. Chodby sú úzke, zhora nadol vyplnené prístrojmi a vybavením. Sú tiež v kuchyni a dokonca aj v oddeleniach, v ktorých spia námorníci.

Kuchyňa

Každý centimeter na palube sa používa na niekoľko účelov naraz.Napríklad na malých ponorkách môže jedáleň v prípade potreby pôsobiť ako operačná sála a z torpédového oddelenia sa často stáva telocvičňa alebo kúpeľný dom. V moderných ponorkách boli pre tieto účely zriadené samostatné zóny.

Dôstojnícky neporiadok

Miesta na spanie sú nielen dosť úzke a nachádzajú sa na najneočakávanejších miestach pre nezainteresovaných, ale ich počet nezodpovedá počtu zamestnancov na ponorke. Ide o to, že rutina na ponorke je zvláštna: služba sa koná na smeny, takže sa nikdy nestane, že by všetci námorníci spali súčasne. Jeden spí - druhý má službu, a tak - nepretržite.

Spacie priehradky

Na malých ponorkách môže byť v tomto oddiele umiestnený rozkladací stolík. Z dôvodu úspory miesta nie je na takýchto ponorkách poskytnutá samostatná jedáleň. Spacie oddiely podľa pravidiel nie sú zamknuté, námorníci tam vstupujú a odchádzajú bez klepania - dlhá tradícia, preto je jednoducho nereálne tam odísť do dôchodku.

Jedáleň

Jedáleň je miestom, kde sa posádka stravuje a relaxuje. Jedlo na ponorke je vynikajúce - pri zostavovaní stravy ponoriek vývojári zohľadňovali stresujúce podmienky služby, preto sa snažili čiastočne a pokiaľ je to možné, správnou výživou kompenzovať nedostatok voľného času priestor, nedostatok slnečného žiarenia a neustále napätie. Prvý, druhý a tretí sa varí iba raz - jedlo sa neskladuje, preto je vždy čerstvé.

Kuchyňa

V prvých týždňoch túry sa aktívne používa rýchlo sa kaziace jedlo, takže v ponuke môžu byť tie najchutnejšie pochúťky: jeseter, kaviár alebo mierne solené červené ryby. Napríklad také menu pre ponorku nie je nezvyčajné, ale iba v prvých týždňoch plavby: Raňajky: Ovsené vločky, pečeňová paštéta, tavený syr, maslo, biele pečivo, sušienky; káva, čaj, kondenzované mlieko, cukor - voliteľné. Obed: Snack - vinaigrette a kaviár z jesetera; pre prvý - mäsový vývar so zeleninou; na druhej - bravčová pečienka s cestovinami; dezert - čerstvé ovocie a kompót. Večera: Pripravená bez prvého chodu plus čokoláda a 50 gramov vína!

Ponorka vždy skladuje zásobu jedla na základe plánovaných dní na mori. Na ponorkách sú nainštalované liehovary, takže sa nemusíte obávať dostupnosti pitnej vody. 50 gramov suchej červenej je tradíciou, ktorá sa zachováva na každej ponorke. Keď sú na mori raz denne, ponorky - či už na jadrovom člne alebo na naftovom člne - majú piť len také množstvo vína, nie viac. Červená suchá pomáha udržiavať dôležité procesy v tele človeka, ktorý je v podmienkach obmedzeného pohybu, znižuje hladinu rádionukleidov a pomáha nezblázniť sa zo stresu.

Tradičné jedlo na ponorke

Tí, ktorí slúžia v nočnej zmene, majú nárok na nočný čaj s medom, sušienky, kondenzované mlieko. Taktiež sa rozdáva malá tabuľka čokolády a sušených rýb (sabrefish alebo plotica). Ďalším znakom jedla na ponorke je alkoholizovaný alebo mrazený (najčastejšie) chlieb, pretože námorníci mohli jesť čerstvé bochníky a rožky iba prvé dni po začiatku kampane. Predtým chlieb nebol zmrazený, ale napustený alkoholom. Potom to kuchárka vložila do rúry, kde sa odparil alkohol a na ponorky spadol na stôl čerstvý bochník, ako čerstvo upečený bochník.

Zriedkavé foto: novoročné menu 1985

Hygiena

Ponorka so stiesneným priestorom vyžaduje určité hygienické pravidlá, inak bude jednoducho nemožné byť pri tom. Na malých ponorkách samozrejme nie je nič iné ako sprcha - berie sa rýchlo, doslova za 3 - 5 minút. Starostlivosť o súdruhov. Veľké moderné ponorky majú tiež sauny a dokonca aj malé bazény, kde sa námorníci ponoria po parnej miestnosti.

Voľný čas

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Veľké jadrové ponorky s dlhou autonómnou navigáciou majú všetko, aby námorníci netrpeli nedostatkom pohodlia: telocvične aj salóniky. V druhom menovanom sledujú filmy, hrajú videohry, počúvajú hudbu a oslavujú sviatky.

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Zdroj: avatars.mds.yandex.net

Malé ponorky samozrejme nemajú taký simulátor pre nedostatok miesta, ale takmer vždy sú tam činky.

To sa stáva

Môžete však zabudnúť na osobný život ponoriek počas plavby. Nikde, kedysi a prakticky nemožné. Buď spia, alebo majú službu. Všeobecne je lepšie o tom povedať známym citátom: „Na ponorke môžete milovať iba jednu ženu - Jednu a tá vám ako arogantná manželka vytvára všetky podmienky. Aj psychicky. ““

Správy smi2.ru

Vlastnosti inštalácie iónových kotlov

Predpokladom pre inštaláciu iónových vykurovacích kotlov je prítomnosť bezpečnostného ventilu, manometra a automatického odvzdušňovača. Zariadenie musí byť umiestnené vo zvislej polohe (vodorovné alebo pod určitým uhlom je neprijateľné). Súčasne asi 1,5 m prívodného potrubia nie je z pozinkovanej ocele.

Nulová svorka je zvyčajne umiestnená v spodnej časti kotla. Je k nemu pripojený uzemňovací vodič s odporom až 4 ohmy a prierezom viac ako 4 mm. Nespoliehajte sa výhradne na RAM - pri zvodových prúdoch nemôže pomôcť. Odpor musí tiež zodpovedať pravidlám PUE.

Ak je vykurovací systém úplne nový, nie je potrebné pripravovať potrubia - musia byť vo vnútri čisté. Keď kotol nabúra do už fungujúceho vedenia, je nevyhnutné ho prepláchnuť inhibítormi. Na trhoch je široká škála produktov na odstránenie vodného kameňa, vodný kameň a na odstránenie vodného kameňa. Každý výrobca elektródových kotlov však uvádza tých, ktoré považuje za najlepšie pre svoje zariadenie. Ich názor by sa mal držať. Zanedbanie preplachu zlyhá pri stanovení presného ohmického odporu.

Je veľmi dôležité zvoliť vykurovacie radiátory pre iónový kotol. Modely s veľkým vnútorným objemom nebudú fungovať, pretože na výkon 1 kW bude potrebných viac ako 10 litrov chladiacej kvapaliny. Kotol bude neustále pracovať a zbytočne tak bude strácať časť elektriny. Ideálny pomer výkonu kotla k celkovému objemu vykurovacieho systému je 8 litrov na 1 kW.

Ak hovoríme o materiáloch, je lepšie inštalovať moderné hliníkové a bimetalové radiátory s minimálnou zotrvačnosťou. Pri výbere hliníkových modelov sa uprednostňuje materiál primárneho typu (nie pretavený). V porovnaní so sekundárnym obsahuje menej nečistôt, čo znižuje ohmický odpor.

Liatinové radiátory sú najmenej kompatibilné s iónovým kotlom, pretože sú najviac náchylné na kontamináciu. Ak nie je možné ich nahradiť, odborníci odporúčajú dodržiavať niekoľko dôležitých podmienok:

• Dokumenty musia preukazovať zhodu s európskou normou
• Povinná inštalácia hrubých filtrov a zachytávačov kalov
• Opäť sa vyrobí celkový objem chladiacej kvapaliny a vyberie sa zariadenie vhodné na napájanie

STRATEGICKÝ PODVODNÝ ICEBREAKER

Autor tohto článku, Artem Igorevič Sklyarov, vyštudoval Vysokú školu námorného inžinierstva FE Dzeržinského Leningradu, po ktorej tri a pol roka slúžil na ponorke Typhoon. Podľa všetkého by tam slúžil aj naďalej, keby sa situácia v podmorskej flotile nezmenila tak dramaticky ...

Na rukáve autora článku A. I. Sklyarova je prúžok s obrazom žraloka predstavený špeciálne pre posádku Typhoonu.

23. septembra 1980 NATO oznámilo, že do tajnej lodenice v Severodvinsku bola spustená prvá sovietska jadrová ponorka triedy Typhoon, ktorá poskytla všetky svoje hlavné parametre.

Takmer všetky priestory tajfúnu, ktoré nesúvisia s oblasťami rekreácie, stravovania a bývania, sú železnou „džungľou“ strojov a mechanizmov zamotaných do „révy“ potrubí a káblových trás s úzkymi labyrintmi prechodov medzi nimi.

Hlavné typy ponoriek z hľadiska ich dominantnej výzbroje: torpédo, balistické rakety, riadené strely.

Najväčšia ponorka na svete, ruská ponorka Typhoon, je vybavená medzikontinentálnymi raketami a je určená na operácie v Arktíde.

Vo vnútri ľahkého oceľového trupu krížnika Typhoon sa nachádzajú dva silné valcové titánové trupy, ktoré sú navzájom prepojené tromi priechodmi cez medzipriestory.

Keď príde na vopred určené námestie, Typhoon na ňom hliadkuje 2 - 3 mesiace rýchlosťou približne rovnakou ako rýchlosť rýchleho ľudského kroku.

‹

›

V námornom slovníku je ponorka definovaná ako: „Loď schopná ponorenia a prevádzky v ponorenej polohe.“ Ponorky sa klasifikujú podľa rôznych kritérií: podľa hlavnej výzbroje - na rakety, torpéda a raketové torpéda; podľa typu hlavnej elektrárne - na jadrovú a naftovú (naftová batéria); zámerne - na trup s jednoduchým trupom, jeden a pol trupu a dvojitý trup; podľa označenia - pre strategické a viacúčelové. Ponorky sú spolu s námorným letectvom chrbticou ruského námorníctva. A v Rusku existuje okrem strategických a viacúčelových ponoriek aj ich ďalšia trieda, ktorá sa nenachádza v žiadnej inej krajine. Jedná sa o člny s diaľkovými raketami a veľmi inteligentným autonómnym zameriavacím systémom. Takéto člny boli vytvorené v ZSSR na konfrontáciu s lietadlovými loďami amerického námorníctva a teraz ich zdedí Rusko. Ale naša ponorková flotila má tiež úplne jedinečný čln. Jeho typ možno určiť pomocou rovnakej klasifikácie ako Námorný slovník: raketová, jadrová, s dvojitým trupom, strategická ponorka triedy Typhoon. A jeho celé meno podľa terminológie prijatej v našom námorníctve znie takto: ťažký jadrový ponorkový strategický krížnik.

23. septembra 1980 bola v lodenici mesta Severodvinsk na hladine Bieleho mora spustená prvá sovietska ponorka tejto triedy. Keď bol jeho trup stále na sklade, na jeho nose, pod čiarou ponoru, bolo vidieť nakresleného úškľabkového žraloka, ktorý bol omotaný okolo trojzubca. A hoci po zostupe, keď sa čln dostal do vody, žralok s trojzubcom zmizol pod vodou a nikto iný to nevidel, ľudia už krížnik dabovali „Žralok“. Všetky nasledujúce člny tejto triedy boli naďalej pomenované rovnako a pre ich posádky bola zavedená špeciálna náplasť na rukáv s obrazom žraloka. Pojem „tajfún“ zostal donedávna tajný aj pre tých, ktorí na ňom slúžili.

Tento čln bol našou odpoveďou pre Američanov, ktorí v apríli 1979 vypustili na vodu prvý z nových člnov triedy Ohio. Nasledoval Michigan, Florida, Gruzínsko a ďalšie; Celkovo bolo do roku 1988 spustených 10 takýchto člnov - obrovské podmorské krížniky s rozmermi: dĺžka - 170 m, šírka - 12,8 m, výška - 10,8 m a s celkovým výtlakom 18 700 ton.

Ale náš Typhoon nebol iba ďalšou loďou iného nového typu: stal sa iba jednou zo zložiek grandiózneho programu s rovnakým názvom - Typhoon. Tento program sa rozsahom radikálne odlišoval od všetkých predchádzajúcich v ZSSR a plánoval bezprecedentne široký rozsah námorného rozvoja. Na severe pozdĺž celého pobrežia Barentsovho a Bieleho mora boli postavené špeciálne lôžka, dielne, sklady na skladovanie náhradných dielov a mechanizmov; boli k nim položené cesty a železnice. Boli postavené takzvané „nakladacie body“ - gigantické stavby, ktoré ľudia pre istú podobnosť prezývali „šibenice“. Vykonali sa trhacie práce s cieľom prehĺbiť fjordy v miestach, kde boli založené člny, vytvorili v skalách miesto možného útočiska v prípade jadrového útoku atď.

Program taktiež počítal s bezprecedentnou rutinou obsluhy a prevádzky ponoriek. Na predmestí Moskvy v meste Obninsk bolo v rámci tohto programu vybudované špeciálne školiace stredisko s bývaním, škôlkami, školami a nemocnicami.V ňom museli posádky ponoriek, ktoré sa navzájom nahradzovali, absolvovať výcvik podľa úplne novej metódy.

Pre každý ponorkový krížnik mala mať tri posádky: dve bojové posádky pre bojovú službu na mori a jednu technickú posádku pre riešenie problémov, medziplavové opravy a prípravu na nové ťaženie na základni.

Posádky museli takto pracovať. Prvá bojová posádka je v strehu dva alebo tri mesiace na mori, počas ktorých sa na palube nevyhnutne hromadia niektoré poruchy. Po príchode na základňu je loď odovzdaná technickej posádke a bojová loď - priamo na móle, s osobnými vecami, naložená do pohodlných autobusov a odoslaná na letisko - priamo do špeciálne objednaného lietadla. Ďalej - let po trase Murmansk - Moskva, po ktorom odchádzajú všetci so svojimi rodinami a všetci odchádzajú na dovolenku do rôznych častí krajiny.

Medzitým druhá bojová posádka, opálená, oddýchnutá a unavená z rodinnej pohody, letí so svojimi rodinami z celej krajiny do moskovského regiónu do Obninsku. Tu sú ponorky - aby si osviežili pamäť a zručnosti - jazdia na všetkých simulátoroch, absolvujú testy a nakoniec potvrdzujú svoju vysokú bojovú účinnosť, letia so svojimi vecami na spiatočný špeciálny let Moskva - Murmansk. Potom posádka cestuje spiatočným špeciálnym autobusom priamo na mólo - k rebríku svojho krížnika, už úplne pripraveného na nové vojenské ťaženie. Loď je odobratá technickej posádke, rebrík je odstránený a loď vstupuje do bojovej služby riadená druhou bojovou posádkou. Rovnakým spôsobom sa celý proces opakuje stále dookola.

Všetko popísané už súvisí s prevádzkou člna. Ale tiež to muselo byť postavené, čo si vyžadovalo kolosálnu výrobnú kapacitu. Samotná montážna linka v Severodvinskom strojárenskom závode v Severodvinsku sa tiahne pozdĺž pobrežia mnoho kilometrov. Ale toto je iba zhromaždenie. Komponenty sa vyrábali v továrňach po celej krajine. Možno si len vyskúšať (aj keď to bude sotva možné) predstaviť, ako bol celý program koncipovaný ako celok. Možno to bol jeden z najambicióznejších národných programov v ZSSR.

Nie všetky plány boli realizované: nebol dostatok peňazí, času a význam strategických ponoriek s jadrovými zbraňami sa trochu zmenil.

Ponorky nelietajú špeciálnym letom Murmansk - Moskva: trvale žijú vo vojenskom mestečku, niekoľko kilometrov od základne. Ráno, aby ste sa dostali na loď, vtrhnú takzvané „kungi“ - obrovské autobusy založené na nákladných vozidlách KAMAZ. Na nakládku niekedy osobne dozerajú vysoké orgány. Tí, ktorí nedokázali vniknúť do kungu, dupú priamo cez kopce. V lete, a to aj za dobrého počasia, je potešením, ale v zime na snehovej víchrici sa k službe nedostanete a stane sa, že sa služba automaticky zruší.

Dávno sa zastavila aj výstavba štruktúr. To, čo už bolo postavené, naďalej udivuje amerických pozorovateľov, ktorí tieto časti často navštevujú, a naši sú tiež prekvapení. Rozsah aj nepochopiteľnosť účelu sú zarážajúce. Aj pre špecialistov zostávajú tunely pretínajúce žulové kopce tajomstvom nádherné cesty vedúce jednoducho „nikam“: cesta vedie až k okraju pobrežia - a to je všetko! Veľkolepé lôžka s dodávanou komunikáciou, titánske stavby neznámeho účelu - to všetko nie je dokončené, nikdy nebolo využité. Pravdepodobne teraz nikto nevie presne, čo bolo vlastne vymyslené, čo bol program Typhoon v celom rozsahu. A je absolútne isté, že tento program nebude nikdy dokončený.

Z celého programu bola azda kompletne vytvorená iba samotná loď. Náš príbeh bude o nej. A môžete menovať, dokonca je potrebné menovať aj hlavného dizajnéra podmorského krížnika - Igora Dmitrieviča Spasského.

Táto ponorka nemohla byť zámerná. Musela sa stať „veľmi-veľmi“.Vyžadovala to tvorivá hrdosť a prinajmenšom to, čo robila navzdory pravdepodobnému večnému nepriateľovi - Američanom - so svojimi člnmi triedy Ohio. A v mnohých ohľadoch sa nám to podarilo.

Výtlak ponorky Typhoon po úplnom ponorení je 27 000 ton, dĺžka 170 m a šírka 25 m. KAMAZ je možné nasadiť na palubu tajfúnu. Výška od kýlu po vrchol plotu paluby je 25 m, čo zodpovedá sedemposchodovej budove a mimochodom s vysokými stropmi. A keď sa posuvné zariadenia zdvihnú, je už získaný deväťpodlažný dom.

V niečom je Typhoon svojím spôsobom porovnateľný, možno nie s loďami, ale s povrchovými loďami a navyše s najväčšími. Napríklad najväčšia americká lietadlová loď s jadrovým pohonom Nimitz má štandardný výtlak 81 600 ton. Naša najväčšia (a v súčasnosti jediná) lietadlová loď „Admirál Kuznecov“ - 65 000 ton. Je ľahké vidieť, že naša ponorka Typhoon je iba trikrát menšia ako ich najväčšia povrchová lietadlová loď.

Hlavnou výzbrojou Typhoonu je 20 ICBM RSM-52, z ktorých každá má 10 jadrových hlavíc. Raketa váži takmer 100 ton, má dĺžku 16 a priemer 2,5 m.

Ako viete, 6. augusta 1945 zomrelo v Hirošime 71 000 ľudí, 68 000 ľudí bolo zranených, 60% mesta bolo zničených. Medzitým bola sila prvej americkej bomby iba 20 kilotónov, čo sa rovná jednej jadrovej hlavici. Možno si predstaviť, aký deštruktívny potenciál sa koncentruje na jednej takejto lodi - to je 200 miest ako Hirošima. A ako obranná zbraň je na palube šesť torpédových trubíc a niekoľko desiatok torpéd a torpédových rakiet.

Pre porovnanie, Ohio má 24 rakiet Trident s 14 hlavicami, čo by mohlo zničiť 336 miest. To znamená, že v najdôležitejšej veci - v zbraniach - sa „Typhoon“ nestal „najviac-najviac“. Prečo sa to stalo? Ale pretože s rozmermi porovnateľnými s našou raketou (dĺžka 13,4 m, priemer 2,1 m), Trident váži takmer dvakrát menej - 59 ton.

Až donedávna boli strategické člny s balistickými raketami obklopené určitou aurou tajomstva a romantizmu a vo všeobecnosti je hlavnou taktickou vlastnosťou ponoriek ich tajnosť. Dvojnásobne to platí pre ponorkových nosičov rakiet, ktoré hliadkujú na neznámom námestí, v nekonečných rozľahlostiach a hĺbkach oceánov, odkiaľ je možné náhle vystreliť rakety. Celá nepriateľská flotila a najmä jej lovecké člny hľadajú, pátrajú po nosičoch ponorkových rakiet a lovia ich. A ich lovecké člny ich bránia. Lovci majú prenasledovanie, oddiely, úniky, ale celá táto romantika nie je pre raketový nosič. Plazí sa pomaly a nenápadne pri najtichšej rýchlosti, asi 5 uzlov (to sa rovná rýchlej ľudskej chôdzi). A tak 2-3 mesiace - ďaleko od romantiky, monotónnej a tvrdej práce, s každodennými známymi prekvapeniami. Ani každodenné cvičenie na vystrelenie „uverenej“ rakety nepridáva veľa rozmanitosti.

Ponorka Typhoon sa líši tým, že bola vytvorená špeciálne pre plavbu v Arktíde - pod ľadom. Jeho hlavná elektráreň je navrhnutá na prevádzku v studených vodách Arktídy, a ak teplota okolitej vody stúpne nad +10 stupňov, potom to už môže mechanikom spôsobiť dosť vážne problémy. Preto dostal tajfún príkaz cestovať do teplých južných oceánov. Nemôže ísť niekam do Atlantiku, najmä do teplého Stredozemného mora. Nemá však zmysel ísť niekam ďaleko do južných šírok, pretože pre neho vo Svetovom oceáne nie je miesto bezpečnejšie a pohodlnejšie ako pod jeho rodným arktickým ľadom.

Priemerná hĺbka Severného ľadového oceánu je 1225 m, maximálna je 5527 m, ale významnú časť jeho dna tvoria kontinentálne plytčiny, kde sú hĺbky pomerne malé.Typhoon je navrhnutý špeciálne pre tieto hĺbky niekoľkých stoviek metrov a takmer v akejkoľvek oblasti studeného oceánu existuje také odľahlé miesto, kde môže ležať na zemi a skrývať sa.

Pohyb raketového nosiča zabezpečujú dva tlakové jadrové reaktory, každý s kapacitou 360 MW. Táto energia by stačila na osvetlenie hrdinského mesta Murmansk s niekoľkými predmestiami. Na člne sa táto sila vynakladá na rotáciu dvoch parných turbín, ktoré otáčajú dve šesťlisté vrtule s priemerom troch ľudí.

Vonkajšie obrysy člna pripomínajú sploštený bochník chleba, ale toto je iba tvar vonkajšieho tenkého a ľahkého trupu. Jeho účelom je znížiť odpor pri jazde pod vodou. Vo vnútri je to pevné puzdro so strojmi, mechanizmami a ľuďmi žijúcimi medzi nimi. Tento vnútorný, robustný obal Typhoon je jedinečný a nikdy predtým sa tak nestalo. Skladá sa z dvoch paralelných valcov v tvare cigary s priemerom každý 10 metrov a s tromi priechodmi cez medzipriestory: v prove, v strede a na korme. Ukazuje sa teda, že dva člny sú umiestnené v jednom spoločnom ľahkom trupe. Zvyčajne sa označujú ako „ľavá strana“ a „pravý“, čo znamená celú ľavú a pravú cylindrickú cigaru. V týchto pevných stranách je všetko duplikované: reaktory, turbíny, všetky mechanizmy a dokonca aj kabíny, takže v raketovom nosiči sú iba dva. A ak všetko zlyhá v jednej polovici, potom druhá vám umožní úplne dokončiť bojovú misiu a vrátiť sa na základňu. Na rozlíšenie pravej a ľavej strany je zvykom číslovať všetko vľavo párnymi číslami a všetko vpravo nepárne čísla. Mimochodom, všetci špecialisti v tíme majú tiež presne pár a nazývajú ich špecialistami na pravej a ľavej strane.

Medzi ľahkým vonkajším a odolným vnútorným trupom je pomerne veľký priestor, kde sa nachádzajú ponorné nádrže, najrôznejšie kontajnery a všeobecne všetko, čo nemožno chrániť pred vysokým tlakom a pôsobením morskej vody. A kontajnery s raketami sú tiež umiestnené v blízkosti tajfúnu v tomto priestore: medzi bokmi - pred člnom, pred kormidlovňou. Mimochodom, toto je jediný raketový čln, v ktorom sú rakety umiestnené pred kormidlovňou. Ostatné člny akoby „ťahali“ rakety za sebou a tajfún „tlačil“ svoje rakety pred seba.

Pri ponorení je celý priestor medzi stranami vyplnený morskou vodou a čln zrýchľuje a celú túto masu vody vlečie spolu so sebou. Voda predstavuje celkovú pohyblivú hmotu, ktorá určuje zotrvačnosť člna a tým aj jeho manévrovateľnosť.

Hlavným vonkajším nepriateľom ponoriek je hluk. Odhalí čln, ktorý je pre raketovú ponorku všeobecne otázkou života a smrti. Ukázalo sa, že v Typhoone interakcia medzi jednoduchým, ľahkým a zložitým a odolným trupom umožnila dosiahnuť bezprecedentne nízku hladinu hluku. Typhoon dostal aj ďalší - celkom nečakaný - výsledok. Hovoria, že kedysi niekde v oblasti Špicbergov si samica modrej veľryby pomýlila náš krížnik s mužskou veľrybou a krúžila okolo nej niekoľko hodín a zjavne sa s ním snažila spojiť. Vydala rev, ktorý sa zmenil na píšťalku a akustike sa podarilo túto milostnú serenádu ​​dokonca zaznamenať na magnetickú pásku. Tiež hovoria, že kosatky sa niekedy trú o trup lode a praskajú a pískajú súčasne, ako vtáky, nad celým oceánom. To, pre koho sa dostanú na krížnik, nie je úplne jasné, ale jednoznačne pre niekoho vlastného. A v každom prípade je zrejmé, že hlukové charakteristiky Typhoonu nevystrašujú morský život, ale dokonca aj naopak. Veľmi zaujímavý úspech, aj keď ťažko vopred naplánovaný.

Hlavné zbrane sú tie, ktoré boli vyvinuté v NPO. Medzikontinentálne balistické rakety VP Makeev - umiestnené vo vertikálnych šachtách medzi dvoma silnými stranami (valcami) v prove lode.Rovnako ako pupočník, aj tieto rakety sú spojené komunikáciou so zariadeniami v oddeleniach silného trupu, ktorý, mimochodom, nie je úplne symetrický. Vybavenie na jednej strane sa používa na testovanie rakiet a na druhej strane na prípravu a uskutočňovanie štartov.

Každá z týchto 100-tonových rakiet je schopná zasiahnuť cieľ na vzdialenosť až 9000 km, čo znamená, že od severného pólu sa môžete dostať k rovníku. A ešte pred Amerikou to stačilo, a o to viac - preto mali ponorky možnosť neísť ďaleko od svojich severných základní. Je to pohodlné aj bezpečné. Pokiaľ ale budeme naďalej porovnávať náš „Typhoon“ s americkým „Ohio“, potom je dostrel rakiet Trident ešte väčší - asi 12 000 km. Takéto rozpätie poskytovalo možnosť ostreľovania ktoréhokoľvek bodu na území ZSSR z Indického oceánu, najbezpečnejšieho pre USA.

Na Typhoone má posádka nielen dobré, ale nepredstaviteľne dobré životné podmienky pre ponorky. Toto by sa asi dalo čakať od Nautila, ale nie od skutočnej lode. Pre svoje bezprecedentné pohodlie bol Typhoon prezývaný „plávajúci hotel“ - čiastočne zo závisti, čiastočne s mierou pohŕdania. Pri navrhovaní Typhoonu sa zjavne nijako zvlášť nesnažili šetriť na hmotnosti a rozmeroch. Tím je tu umiestnený v 2-, 4- a 6-lôžkových kajutách podobných plastovým obalom z dreva s pracovnými stolmi, policami na knihy a skrinkami na oblečenie. umývadlá a televízory. Na Typhoone sa nachádza aj špeciálny rekreačný komplex: telocvičňa so švédskou stenou, hrazda, boxovací vak, bicykle a veslovacie trenažéry a bežecké pásy. (Pravda, niečo z toho - čisto sovietskym spôsobom - nefungovalo od samého začiatku.) Sú na ňom štyri sprchy a až deväť latrín, čo je tiež veľmi významné.

Sauna obložená dubovými doskami je všeobecne povedané pre päť ľudí, ale ak vyskúšate, môžete do nej umiestniť desať. Keď teplota stúpa, dub začne vylučovať úplne jedinečnú arómu, ktorá je pre pľúca veľmi užitočná. A na lodi je tiež malý bazén: 4 metre dlhý, 2 metre široký a 2 metre hlboký. Bazén je možné naplniť čerstvou alebo slanou morskou vodou - studenou alebo teplou. K dispozícii je tiež solárium na tajfúne, kde si môžete urobiť ultrafialový kúpeľ, ale z nejakého dôvodu sa opálenie prejaví s akýmsi nazelenalým odtieňom.

V útulnom a tichom salóniku, kde sú hojdacie kreslá a spievajúce kanáriky, ryby a kvety v interiéroch, môžete jednu z jej stien premeniť na krajinu - podľa výberu: les, hory, step, krymská pláž a oveľa viac - iba asi tri tucet možností. A okrem tejto haly je tu aj miestnosť s výhernými automatmi pre amatérov.

Na tajfúne sú dve jedálne: jedna pre dôstojníkov, druhá pre medzimestských námorníkov a námorníkov. Ako viete, neporiadok sa na lodi nazýva „miestnosť na kolektívnu rekreáciu, vyučovanie, stretnutia a spoločný stôl“. Na palubu sa brali štyri jedlá denne. Menu je najvyberanejšie v sovietskom systéme a celkom znesiteľné v podmienkach financovania moderných flotíl. Štandardné raňajky, obed a večera musia obsahovať niečo mäsité. A raz denne sa dá malý pohár suchého vína, iba 50 gramov - nie na opilstvo, ale na boj proti nedostatku vitamínov. Prijíma sa aj takzvaný večerný čaj („takzvaný“ - pretože pod vodou sa obvyklé dni akoby vytratili) s kondenzovaným mliekom, medom, sušienkami, bagetami. Lodní kuchári (koka) sú obzvlášť známi svojou zručnosťou a invenciou. Bývalý dôstojník tajfúnu AA Kulakov povedal, ako ho v jednej z moskovských reštaurácií pohostili jedinečným a veľmi drahým šalátom z morských rias, ktorý pripravil slávny čínsky kuchár. Dôstojníka však nebolo možné týmto šalátom prekvapiť, pretože rovnako chutil aj predtým, keď slúžil na ponorke. Dokonca nazrel do kuchyne, či ich tam varí kuchár? Ale nie: naozaj to bol skutočný Číňan.

A lodní kuchári nie sú v žiadnom prípade horší ako tí v reštaurácii a jedlá, ktoré pripravujú, sa zvyčajne jedia čisté. Nezjedené jedlo je rovnako ako všetok ostatný potravinový odpad vo všeobecnosti veľmi vážnym problémom ponorky.

Na ponorke nie sú žiadne smetné koše, je nemožné skladovať hnilobný odpad a ak sa priestormi ponorky šíri akýkoľvek agresívny zápach, potom je takmer nemožné ju zvetrať. Potravinový odpad a akýkoľvek iný odpad na lodi sú preto balené do špeciálnych plastových vriec a každé tri dni sú „strieľané“ cez palubu zo špeciálneho prístroja DUK (na odstránenie kontajnerov). Mimochodom, v hĺbke to nie je vôbec ľahké - je to oveľa ťažšie ako vo vesmíre. Tam, keď sa otvorí poklop prechodovej komory, kozmické vákuum odsaje všetko samo, ale pod vodou je naopak potrebné „pretlačiť“ vonkajší tlak vody. A „prestrelené“ vrecia s odpadom potom klesajú na dno, kde ich obsah postupne zjedia obyvatelia mora.

Všetko ostatné, čo nie je zahrnuté v rozprávkovom zozname kajút, rekreačných oblastí a jedální, je železná „džungľa“ strojov a mechanizmov zapletená do „viniča“ potrubí a káblových trás s úzkymi labyrintmi prechodov medzi nimi. Tieto „džungle“ sú nevďačné na opis a sú zaujímavé možno len pre odborníkov.

Vzduch na palube je riadený veľmi opatrne, pričom sa fixuje a nastavuje viac ako desať parametrov. Neustále sa čistí od škodlivých nečistôt a oxidu uhličitého, pre ktoré sa používajú celé systémy filtrov a absorbérov. Kyslík sa vyrába dvoma špeciálnymi zariadeniami, ktoré pomocou elektrolýzy štiepia čerstvú vodu na vodík a kyslík. (Samotná sladká voda sa nesie čiastočne so sebou a čiastočne sa „varí“ pomocou „špeciálnych“ odsoľovacích zariadení.) Vodík sa odstraňuje cez palubu a kyslík sa vstrekuje do atmosféry komôr a mieša sa ventiláciou. Jeho množstvo sa udržiava na rovnakej úrovni - 21%. Veľmi opatrne čistia vzduch na Typhoone od prachu: na Zemi taký čistý vzduch nie je. Stále je však nemožné porovnávať ho s prírodným: skutočné umelé ovzdušie a slnečné svetlo nemôžu nahradiť žiadne umelé triky. A námorníkom, ktorí sú po dlhom pobyte pod vodou mierne zelení, sa zdá, že skutočný živý vzduch je rozprávkovo voňavý a sladký.

Ľahko sa stratí človek, ktorý nastúpi na loď prvýkrát bez sprievodcu. Raz sa pozorovatelia z Akadémie vied ZSSR vydali na more na tajfún a jeden z nich sa rozhodol kráčať krížnikom sám. Loď už opúšťala mólo, na palube, ako vždy v tomto čase, nastal zmätok a nepríjemný prieskumník mu prekážal. Pod tlakom zvedavosti pokračoval v pretláčaní sa priehradkou za priehradkou, nikto o neho nemal záujem a neobťažoval ho. A zrazu paluba pod jeho nohami zmizla a letiac asi 4 metre dole narazil do prázdnych kartónových krabíc. Len čo videl, ako sa zamrznuté bravčové telá hojdajú na hákoch, uvidel nad sebou zavretý poklop. Stmievalo sa, ticho a chladno. Kričal, klepal na žehličku holými rukami - žiadne výsledky. Aby nestuhol, začal čupieť. Drep a drep - nikdy v živote som drepoval. Medzitým sa blížila hodina večere a coca zostúpila po mäso. Otvorili provizórnu komoru a z ľadovej tmy vybehol k nim rázne v ústrety usmiaty muž, ktorý nesúvisle mrmlal a znecitlivel rukami. Chýr o incidente sa okamžite rozšíril po celej lodi. Námorníci dostali pokarhanie za to, že nezatvorili nakladací poklop včas, a všeobecne to dostali všetci. A zachránený, mimochodom, mal tentoraz veľké šťastie, pretože mraznička sa zvyčajne otvára najviac raz za dva dni. A je to len náhoda, že v tom okamihu boli v ponuke kotlety, ale na prvé položenie mäsa neboli po ruke. Preto v jednej trenírke pri teplote mínus 10 stupňov strávil iba dve hodiny.Mimochodom sa ukázalo, že ostatní pozorovatelia si ani len nevšimli zmiznutie kolegu a skutočne si nikto na palube takúto „maličkosť“ nevšimol. A po tomto incidente všetci, ktorí prichádzajú na palubu tajfúnu - pozorovatelia, inšpektori, novinári atď. - aj na móle prísne inštruujú, aby ste sa po lodi pohybovali aspoň vo dvojici. Odporúča sa tiež okamžite si spomenúť na hlavnú životnú cestu: kajuta - kuchyňa - latrína. A z tejto trasy - nikam, a ak je niečo potrebné, tak iba so sprevádzajúcou osobou.

Loď zvyčajne odchádza na misiu na kampaň tajne, hlboko v noci, aby nevidela bdelého nepriateľa. Je pravda, že „hlboká noc“ v polárnom lete je relatívny pojem, ale nedá sa s tým nič robiť - je to tradícia. Celý príkaz sa vydá vidieť loď, ale v žiadnom prípade nie príbuznými: toto je zlé znamenie. Videnie je prísne, skúpy, krátke. Návrat z túry je úplne iná vec. Loď sa zvyčajne vracia cez deň (aj keď si predstavte „deň“ v polárnej zime). A toto je spoločný sviatok. Samozrejme, celý príkaz vychádza v ústrety člnu, ale najdôležitejšie pre ponorky sú rodiny, ktoré sú tiež všetky, v plnej sile, s deťmi zhromaždenými pri „chrbtici“ móla. Prichádzajú priatelia a známi, celé mesto sa hrnie. Ďalej, na samotné mólo, civilisti ešte nie sú povolení. Ťažký krížnik kotví pomaly, dlho, trvá to tri až štyri hodiny. Aj v „horúci“ polárny deň je skôr chladno, veľmi veterno, ale všetci trpezlivo čakajú.

Nakoniec krížnik zakotvil. Celý tím (okrem tých, ktorí majú službu) sa postaví na mólo. Veliteľ divízie blahoželá posádke k úspešnému príchodu a splneniu bojovej úlohy. Objednávky, medaily a remene na plecia sú slávnostne odovzdávané - zvyčajne sa dodnes hromadia ocenenia a tituly. Manželky dôstojníkov a strážnikov pripravia pomerne veľký balíček so sladkosťami, sušienkami a inými chutnými vecami a odovzdajú ich brancom. Na krížniku je ich veľmi málo, ale chudobných v meste prakticky nemá kto stretnúť. Celý tím dostane aj pečené prasiatko - to je tiež posvätný zvyk. Potom môžu rodiny a priatelia chatovať s posádkou, ale veľmi stručne: objímať sa, rozprávať sa, komunikovať o najnaliehavejších veciach, ochutnávať niečo ľahké, najčastejšie šampanské. A o pol hodiny neskôr sa posádka opäť vráti na palubu a sedí tam ďalších asi šesť hodín: je potrebné vyradiť reaktor z prevádzky a začať ho ochladzovať. Celá posádka, samozrejme, musí byť v plnej pohotovosti, pretože tento proces je veľmi zodpovedný.

V zime chodia aj na túry v noci. Na tajnú prechádzku po povrchu je tajuplný pohľad: čierna, pomaly a nehlučne plazivá hora s jediným pulzujúcim svetlom (pulzarom) na kormidlovni.

Najskôr musí krížnik prekonať dlhý zakrivený fjord s početnými ostrovmi. Zátoky a fjordy polostrova Kola, a nielen on, všeobecne predstavujú zvýšené nebezpečenstvo pre plavbu. A pre Typhoon - najmä preto, že jeho ponor je viac ako 12 metrov. Keď musíte vstúpiť do opravárenskej základne v plytkom Bielom mori, prefúknu všetky nádrže a dostanú sa z vody čo najviac: dokonca aj okraje skrutiek sú zobrazené nad vodou. Plazia sa veľmi pomaly, sprevádzaní pármi remorkérov a z času na čas cúvajú späť, cítia úzku a plytkú plavebnú dráhu pre tajfún. Mimochodom, pre takéto manévre na krížniku sú ďalšie dve malé skrutky: jedna - v luku, druhá - v korme - sa tiahnu zdola a môžu sa otáčať o 360 stupňov.

Predtým boli fjordy doslova preplnené svetelnými a rádiovými majákmi, pozemnými prechodmi a inými pamätihodnosťami. Takmer polovica z týchto prostriedkov teraz potrebuje opravu alebo výmenu. Musíme zložiť klobúky pred veliteľmi, navigátormi a strážnikmi, ktorým sa v úzkych korzách podarí sprevádzať takého obra. A to sa deje metódami Pomorov, staromódneho, pomocou očí.Ústnym podaním vyjadrujú vizuálne podnety, ktoré sú zrozumiteľné iba pre začatého. Legenda o elektroinštalácii znie takto: akonáhle sa spoza tej skaly objaví prvý kameň, vezmite 5 stupňov doprava, a keď sa objaví druhý - ďalšie 3 stupne doprava atď. Tieto informácie nie sú obsiahnuté v žiadnom úradnom dokumente. Právom ho možno pripísať ústnemu ľudovému umeniu.

Loď sa ponorí von na otvorené more, kde je už dostatočná hĺbka. Nebude sa znova objavovať dlhé tri mesiace, pokiaľ to nebude potrebné urobiť zámerne. Po celú tú dobu musí čln zmiznúť, rozpustiť sa. Nebude dávať žiadne signály, žiadne správy z rádia - len počúvajte. A až potom sa po návrate z kampane náhle vynorí na približne rovnakom mieste, kde sa ponoril. Charakterizuje ju romantika tajomstva.

Takže krížnik išiel do bodu ponoru. Záverečné prípravy pred potápaním. Všetko sa kontroluje veľmi opatrne, až po skutočnosť, že ľudia na palube sa počítajú nad hlavou: Nedajbože zabudnúť na niekoho zhora. A až potom sa horný poklop veliteľskej veže roztiahne a začne sa ponor. K tomu existuje celý systém takzvaných hlavných balastných nádrží. Keď je krížnik na hladine, sú „vyfúknuté“ (naplnené vzduchom) a loď pláva na hladine. Keď sú nádrže úplne naplnené vodou, je čln schopný voľne visieť vo vode - v akejkoľvek hĺbke. Na ponorenie sú nádrže plnené jeden po druhom. Loď je mierne potopená, potom sú predĺžené nosné vodorovné kormidlá, ktoré sú zvyčajne ukryté v ľahkom trupe. Posledné nádrže sú naplnené vodou a súčasne sú posunuté príďové a zadné kormidlá pre ponorenie. Krížnik, ktorý sa mierne predkloní, plynulo zmizne z vodnej hladiny. Celý tento proces zvyčajne trvá Typhoonu nie viac ako 20 minút.

Existujú však situácie, keď je naliehavo potrebné zmiznúť z povrchu, existujú iba dve z nich: buď loď, alebo nepriateľské lietadlo. A potom celý proces ponorenia trvá niekoľko okamihov. Rýchlo ponorná nádrž je navrhnutá pre takéto mimoriadne situácie a je takmer okamžite naplnená vodou cez dva veľké otvory. Krížnik okamžite stráca vztlak a klesá ako kameň. Tento proces prebieha ako lavína: poklop hornej veliteľskej veže ešte nebol uzavretý a paluba už odchádza spod našich nôh. Veliteľ sa ponorí do poklopu posledný a on ho latuje, pričom na hlavu niekedy dostane niekoľko posledných vedier s ľadovou vodou. Len čo však celá loď zmizla pod vodou, musí sa okamžite „chytiť“ - zastaviť jej pád. Za týmto účelom je voda naliehavo vytlačená z nebezpečnej nádrže špeciálnym ventilom pomocou vzduchu pri tlaku 400 atmosfér. Ak s tým meškáte, potom môže krížnik spadnúť do nebezpečnej hĺbky.

Mimochodom, pre ponorky sa rozlišujú tieto hĺbky: periskop (veľmi malý, pri ktorom je možné pozorovať morský povrch cez periskop); obmedzujúce (pri ktorom ešte nie je poškodené telo); O 20% menej ako limit - funkčné (čo zaručuje dlhodobú normálnu prevádzku všetkých systémov a zariadení); dizajn (1,5 a viackrát viac ako limit). Loď by teda nemala klesať hlbšie ako je maximálna hĺbka, inak by sa mohla ponoriť ešte hlbšie, kde buď svojim zrýchlením dopadne na zem, alebo ju rozdrví tlak vody.

Potápanie do veľkých hĺbok je všeobecne nebezpečné. Nikto nevie presne, kde je vypočítaná hĺbka, pretože keď sa dosiahne maximálna hĺbka, loď to už začína cítiť. Jeho robustné, veľmi hrubé oceľové telo začne praskať od pružnej kompresie. Samotné zmrštenie stlačí kabíny a ak boli dvere kabín pred ponorom otvorené, potom ich už nie je možné zavrieť do hĺbky a ak sú zatvorené, potom ich nemôžu otvoriť žiadne sily. Po vyplávaní na povrch sa všetko vráti do normálu.

Poslednou osobou, ktorá pri potápaní vidí hladinu mora, je veliteľ pozerajúci cez periskop.(Podľa pokynov musí stáť pri periskope pri potápaní aj pri povrchových úpravách). Na začiatku 90. rokov sa niekde v neutrálnych vodách stala vtipná príhoda. Z nejakého dôvodu musel tajfún vyplávať na povrch. Bola úplná pokojná a hustá hmla. Posádka sa plazila po poschodiach roztrúsených po klzkej palube a bez zbytočného náhlenia napravila drobné poruchy. Všetko bolo tiché a pokojné a odrazu sa z mliečnej hmly vznášala silueta nórskeho prieskumného lietadla „Orion“ - starý nepriateľ všetkých našich ponoriek v Barentsovom mori. Tento „pterodaktyl“ letí nad samotnou kormidlovňou a z nej sa ako blchy sypú oranžové bóje - špeciálne malé morské mikrofóny. Plávajú na hladine, počúvajú pod a okolo vody a do centra prenášajú údaje o prítomnosti ruských ponoriek. Všetko sa stalo tak neočakávane a rýchlo, že tím zostal stáť s otvorenými ústami obklopený plavákmi NATO. Keď rev lietadla začal opäť narastať, veliteľ z mosta zreval: „Všetci dole! Naliehavé ponorenie !!! “. Ľudia z paluby boli odfúknutí ako vietor: s revom a výkrikmi sa jeden po druhom ponorili do poklopu a padli si navzájom na plecia. Paluba medzitým už zostúpila. Veliteľ sa rozhliadol po moste („Vyzerá to ako všetko!“). Tiež sa ponoril a zavrel poklop. Na centrálnom stanovišti už boli distribuované bojové príkazy popretkávané dojmami: niekto si zabudol rukavice na vrchu, niekto stratil čiapku, niekto nechal svoje nástroje. Veliteľ si zvyčajne zapichol čelo do okna periskopu a zrazu ... namiesto horizontu bežiaceho nahor uvidel skosenú tvár člna. O niekoľko sekúnd neskôr krížnik vyletel na hladinu a o pár sekúnd neskôr sa na stredný stĺp zakotúľal mokrý čln. S takmer úplným ruským folklórom vyjadril nespokojnosť s prítomnými. Za ním sa skotúľal veliteľ, ktorý už s úplným ruským folklórom vyjadril nespokojnosť s člnom a jeho matkou a so všetkými prítomnými a pre každý prípad aj s Nórmi atď. Záhadou zostávalo, aj pre samotného lodného kapitána, ako nemohol počuť rev veliteľa a tiež ako sa mu so 130 kg živej hmotnosti (!) Podarilo vyliezť na kormidlovňu a dokonca skočiť, aby sa chytil stúpajúcej periskop. Táto pohotovosť okamžite obletela celý polostrov Kola. A vznikol tucet ďalších pokynov na registráciu personálu na povrchových a podmorských lodiach.

(Nasleduje koniec.)

Jadrová ponorka „Kikimora Kalugin“, projekt P-95K

Hlavná stránka »Alternatívne stavby lodí - Flotily, ktoré neexistovali» Jadrová ponorka "Kikimora Kalugin", projekt P-95K

Alternatívna stavba lodí - neexistujúce flotily Alternatívna stavba lodí - neexistujúce flotily

jonnsilver 07/11/2016 351

0

Obľúbené Obľúbené Obľúbené 0

Stránka na mojom webe - https://skb-86.awardspace.biz/kikimorakalugina.htm (existujú obrázky vo vyššom rozlíšení)

Prvú Kikimoru pre súťaž Horor hlbín som nakreslil sám v úplnom utajení (aby nikto túto myšlienku neukradol), takže to vyšlo presne tak, ako som zamýšľal. Po ukončení súťaže a zverejnení projektu účastník fóra Paralay ikalugin navrhol vytvoriť revidovanú verziu, ktorá sa pod menom iniciátora stala známa ako Kikimora Kalugin.

Ak sa konkurenčná Kikimora zamerala na viacúčelové schopnosti (okrem torpédovej výzbroje aj samostatné raketové oddelenie) a rôzne kreatívne riešenia (napríklad 605 mm TA), potom sa Kikimora Kalugin zameral na protiponorkovú vojnu, zosilnenú torpédovú výzbroj 533 -mm kaliber s ďalším komplexom aktívnej ochrany. Taktiež sa urobilo niekoľko vylepšení v oblasti hydroakustických a rádiotechnických zbraní.

Jadrová ponorka Kikimora pre súťaž „Terror of the Deep“

Technické riešenia

Pre perspektívnu nádejnú jadrovú ponorku ruskej flotily boli prijaté tieto technické riešenia:

1. Na základe konkurenčnej Kikimory
   Trup je prevzatý z projektu P-95 pri zachovaní celkovej architektúry a základných rozmerov. Rozdiely spočívajú v dispozičných riešeniach (ktoré sú diskutované nižšie) a v odlišnej sade zbraní. Elektráreň je prakticky rovnaká ako na P-95. Rozdiely sú vo vyššom výkone turbínového generátora (4 000 kW) a nízkootáčkového elektromotora (2 000 kW alebo 2 700 k), ktorý zvyšuje nehlučnú rýchlosť chodu na 9 uzlov.
2. Zacielenie na protiponorkovú vojnu
   Cieľom bola schopnosť odolať americkej jadrovej ponorke triedy Virginie a britskej triede Astute. Koncept zbrane sa zmenil. Bolo rozhodnuté opustiť oddelenie s UVP pre protilodné a riadené strely. Návrat k štandardnému kalibru streliva - 533 mm, počet torpédometov sa zvýšil na 8 kusov a munícia 533 mm na 30 kusov. Zároveň sa vďaka zvýšeniu sily torpédovej výzbroje nestrácajú možnosti použitia rakiet. Loď je vybavená komplexom Caliber.
3. Aktívna ochrana proti torpédom
   Aby čelila protiponorkovej munícii nepriateľa, dostala loď 8 palubných torpédových rúrok 324 mm - odpaľovacie zariadenia. Torpédomety sú umiestnené v strede trupu, pričom nohavice zostávajú v druhom oddelení. V druhom oddelení je tiež strelivo. Rakety a prot torpéda komplexu „Packet“ sa používajú ako strelivo.
4. Najnovšie elektronické zbrane
   Loď je vybavená kvázi konformným HAS s veľkým otvorom (namiesto „gule“). Podobné usporiadanie je implementované na ponorke projektu 677. Loď má tiež dve palubné nízkofrekvenčné konformné antény a je vybavená zaťahovacími zariadeniami, ktoré neprenikajú do silného trupu.
5. Vysoká spoľahlivosť zariadenia a dobrá obývateľnosť
   Kvôli nízkym energetickým požiadavkám má elektráreň väčšiu špecifickú hmotnosť v porovnaní s loďami z predchádzajúcich projektov, čo umožňuje zvýšiť spoľahlivosť zariadenia. Tých. úsilie posádky o udržanie vybavenia v prevádzkyschopnom stave bude podstatne menšie a loď bude mať vyššiu mieru využitia ako pri starších projektoch. Vysokú úroveň obývateľnosti zaisťuje veľká plocha obytných a úžitkových priestorov. Celý personál je umiestnený v troch päťstupňových oddeleniach (2, 3 a 4). Zároveň sú bojové stĺpy umiestnené na horných poschodiach a obytné a technické miestnosti na spodných. To vám umožňuje vytvoriť racionálne usporiadanie obývaných priestorov s prihliadnutím na ergonomické požiadavky, znížiť hladinu hluku a vibrácií a vybaviť čln účinným systémom vykurovania, vetrania a klimatizácie.

Výkonové charakteristiky a dizajn

Loď má jeden a pol trupovú architektúru. Telo sa skladá z 8 priehradiek. Trup v oblasti 2,3 a 4 oddelení má dizajn s jedným trupom a pevný priemer puzdra 10,5 metra a vo zvyšku - dvojitý trup. Priemer robustného kufra s 1, 5 a 6 valcovými priehradkami je 8,6 metra. Robustné 7 a 8-priehradkové puzdro - tvar zrezaného kužeľa. Materiál ľahkého a odolného tela je vysokopevnostná oceľ.

Taktické a technické vlastnosti

názov	Ukazovateľ
Posunutie	povrch - 6 000 ton pod vodou - 7 000 ton vztlak - 16,7%
Rozmery	dĺžka - 95,0 m šírka - 16,0 m (trup - 10,5 m) ponor - 8,0 m
Rýchlosť	povrch - 12 uzlov s nízkym hlukom - 9 uzlov pri plnej rýchlosti - 25 uzlov
Hĺbka ponorenia	pracovná - hranica 400 m - 550 m
Autonómia	100 dní

Priehradky pre člny

Prvá priehradka

- torpédo, v jeho hornej polovici sú umiestnené automatizované stojany s torpédometmi a všetkou muníciou 533 mm (30 kusov). Pod ním je miestnosť s regálmi pre elektronickú výzbroj, ventiláciou a klimatizáciou oddielu. Pod nimi sú chyty a jamka na batériu.

Druhá priehradka

- torpédovo-technický. Po stranách oddielu je 8 324 mm TA, 4 z každej strany, v silných krytoch určených pre celú hĺbku ponorenia.V kupé sú tiež bojové pozície na riadenie streľby torpédom.

Tretie oddelenie

- zvládanie. Na hornej palube je centrálny stĺp a ohrada BIUS. Na 2., 3. a 4. palube - obytné a zdravotnícke priestory. 5. paluba - podržte.

Štvrtá priehradka

- pomocné mechanizmy. Paluby 1 a 2 - obytné domy a pohonná jednotka vznetový generátor REV, kompresory a chladiaca jednotka. V tej istej komore sa nachádza kabína a komory na skladovanie potravín.

Piata priehradka

- reaktor. Samotný reaktor je so svojím vybavením izolovaný od zvyšku člna biologickým tienením. Samotný PPU je spolu so systémami zavesený na konzolových nosníkoch zabudovaných v priedeloch.

Šiesta priehradka

- turbína. na jednej tlmenej plošine sú umiestnené turbínový generátor (pod plošinou) a vysokorýchlostná turbína (pod plošinou) a sú tam umiestnené aj samostatné kondenzátory pre turbínu a turbínový generátor. Jednotka stojí na medziľahlom ráme cez tlmiče nárazov, ktoré sú pripevnené k priedelom cez druhú kaskádu tlmičov nárazov.

Siedme oddelenie

- veslovací elektromotor. na špeciálnej odpruženej plošine reverzný nízkootáčkový trollovaný elektromotor so spojkou na vypnutie GTZA.

Ôsma priehradka

- oje. Cez ňu prechádza línia hriadeľa s hlavným oporným ložiskom v prove a tesnením kĺbového hriadeľa v zadnej časti. Priehradka je dvojpodlažná. Nachádza sa tu aj oddelenie oja, v ktorom sú umiestnené hydraulické stroje riadenia, ako aj konce pažného oja a kormidla.

Nad druhým, tretím a štvrtým oddielom je oplotenie pre kabínu a výsuvné zariadenia. V zadnej časti - štyri stabilizátory tvoria zadné perie. Hlavný vchod do ponorky je cez plot paluby. Okrem toho sú nad prvým, piatym a siedmym oddielom pomocné a údržbové prielezy.

Posádka - 60 osôb, z toho 35 dôstojníkov a 25 dôstojníkov práporu, vyšší dôstojníci sú ubytovaní v jednolôžkových kajutách, dôstojníci v dvojlôžkových kajutách, praporčíci v štvorlôžkových kajutách. Obytné priestory sa nachádzajú v druhom a treťom oddelení, kuchynka a ventilačné systémy vo štvrtom oddelení. Priemerná obytná plocha je 3,1 m2 na osobu.

Elektráreň

Elektráreň ponorky je atómová. Realizované v troch oddeleniach - reaktorový, turbínový a vrtuľový motor. Hlavným rozdielom od lodí z predchádzajúcich projektov je minimalizácia výkonovej kapacity so súčasným zvýšením špecifickej hmotnosti, čo umožňuje zvýšiť spoľahlivosť a súčasne minimalizovať počet jednotiek (po jednom), ale zvýšiť spoľahlivosť ich prevádzky.

Zahŕňa:

• jadrový reaktor - tepelný výkon 70 MW, s dvoma parogenerátormi, pre každé jedno primárne čerpadlo. Reaktor môže pracovať v nízkohlučnom režime s prirodzenou cirkuláciou pri výkone 20% menovitého výkonu, pričom poskytuje paru iba turbínovému generátoru člna.
• turbína s plnou rýchlosťou s planétovým prevodom. Výkon hriadeľa - 20 000 koní Maximálna rýchlosť je 25 uzlov.
• turbínový generátor - 4000 kW
• nízkohlučný nízkootáčkový nízkošumový elektromotor s výkonom 2 000 kW (2 700 k)

Ako núdzový zdroj energie sa používa jeden naftový generátor s elektrickým výkonom 1 500 kW a akumulátor v prvej komore.

Hlavnou vrtuľou je sedemlistá nízkohlučná vrtuľa s priemerom 4,5 metra. Pomocný - dva výsuvné výdajné stojany s výkonom 420 hp, ktoré poskytujú rýchlosť až 5 uzlov. Bolo rozhodnuté upustiť od inštalácie vodných diel z dôvodu nižšej účinnosti a nižšej účinnosti pri nízkych rýchlostiach.

Výzbroj

Zbrojný komplex Kikimora Kalugin zahŕňa:

• osem 533 mm torpédometov. Munícia umiestnená na automatizovaných stojanoch - 30 kusov. Ako strelivo možno použiť torpéda UGST, míny rôznych typov a rakety komplexu „Caliber“: protilodné rakety - 3M-54, protiponorkové raketové torpéda 91R1 a riadené strely - 3M-14.
• osem torpédových vystreľovačov s priemerom 324 mm, 24 streliva.Ako strelivo sa používa 324 mm malé tepelné torpédo - MTT a prot torpéda - komplex ATE „Package“.
• 6 PU MANPADOV „Igla“

Hydroakustický komplex

• jedna nosná aktívna pasívna stredofrekvenčná kvázi konformná anténa GUS
• dve palubné konformné pasívne stredofrekvenčné antény GUS
• dva vysokofrekvenčné plynové komplexy sebaobrany
• pasívny nízkofrekvenčný ťahaný GUS
• navigácia a protipechotný vysokofrekvenčný plyn

Výsuvné zariadenia a komunikačné antény

• univerzálny optronický periskop - okrem niekoľkých optických kanálov je vybavený laserovým diaľkomerom a termokamerou;
• viacúčelový digitálny komunikačný komplex - poskytuje pozemnú aj vesmírnu komunikáciu v niekoľkých rozsahoch;
• komplex radar / elektronický boj - je multifunkčný radar s fázovaným anténnym poľom schopný detekovať povrchové aj vzdušné ciele s ďalšou schopnosťou rušenia;
• RDP - zariadenie na prevádzku dieselového motora pod vodou;
• digitálny komplex pasívnej elektronickej inteligencie - namiesto starých rádiových zameriavačov. Má širšie spektrum aplikácií a súčasne ho vďaka pasívnemu režimu prevádzky nezistí RTR nepriateľa.

Porovnanie s konkurenciou

V súvislosti s protiponorkovou orientáciou je dôležité postaviť sa proti moderným nepriateľským člnom. V tejto veci Kikimora Kalugin prekonáva člny z Projektu 971.

Loď má oproti svojim konkurentom tri hlavné výhody:

1. vysoká stealth a primerané jazdné vlastnosti;
2. pokročilé detekčné nástroje;
3. výkonné zbrane vrátane raketového systému a aktívnej prot torpédovej ochrany.

Keď je loď projektu P-95K konfrontovaná s protiponorkovými loďami NATO, preniká cez každú jednu loď alebo protilodné rakety alebo torpéda.

Loď	Kikimora Kalugin	USS Vermont	HMS Artful	Gepard
typ / projekt	P-95K	Triedy vo Virgínii	Bystrý	projekt 971
Výtlak nad vodou	6000/7000	7300/7800	7000/7400	8140/12270
Počet zbraní	8 x 533 mm TA, 8 x 324 mm TA, 30 533 mm torpéda, 24 324 mm torpéda	UVP pre 12 rakiet Tomahawk, 4 533 mm torpédometov, 26 torpéd	6 533 mm TA, 38 jednotiek torpédovej a raketovej výzbroje	4 533 mm TA, 4 650 mm TA, 6 externých TA / PU, 28 533 mm torpéda, 16 650 mm torpéda, 6 simulátorových torpéd
Power Point	1 jadrový reaktor 70 MW, 1 turbína s výkonom 20 000 hp 1 veslovací motor	1 reaktor parných turbín S9G2 s celkovým výkonom 40 000 hp rýchlosť nad 25 uzlov	1 reaktor Rolls-Royce PWR 2	1 reaktor OK-650M.01 (190 MW), 1 turbína s výkonom 50 000 koní
Hydroakustické zbrane	GAC: PLYN s kvázi konformným PLYNOM v luku, konformný vzdušný plyn, vysokofrekvenčná sebaobrana s PLYNOM a pasívny BUGAS	Sonarová sada AN / BQQ-10: sonarové pole s veľkým otvorom (LAB), pole sonaru z ľahkého optického vlákna so širokou apertúrou, dva vysokofrekvenčné aktívne sonary namontované v plachte a luku, vysokofrekvenčný sonar Low-Cost Conformal Array (LCCA)	Thales Sonar 2076: Sonar s aktívnym a pasívnym lukom typu 2079, prvok luku s riadením paľby typu 2078, vlečné pole typu 2065, pole boku	SJSC MGK-540 "Skat-3": luková anténa, dve palubné vertikálne vyvinuté antény, flexibilná predĺžená ťahaná anténa